文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“酝酿新版 C-NCAP碰撞新规将有六大变革”的新闻，该新闻称，中国汽车技术研究中心正在酝酿对C-NCAP进行的第二次修改，修改后的方案将于2012年正式公布，2013年正式实施。
C-NCAP的改革确实显得很有必要。
因为此前一直有呼声质疑C-NCAP的同星不同命。
在人们的普遍观念中，日系车不如欧系车安全，在现实交通事故中也经常发生知名日系品牌车拦腰截断、高度断轴、刹车失灵等极具社会影响力的安全事件。但是自从国内出现了中国新车评价规程C-NCAP之后，日系车在碰撞试验中取得的分数却普遍比欧美系高，这与现实安全事故表现格格不入的成绩让关注汽车安全的公众产生了疑问，为什么同是五星安全成绩，现实中却有着不同的安全表现？
在最近公布的C-NCAP碰撞测试结果中，东风雪铁龙C5获得五星成绩，其中总分48.2分、侧面碰撞满分。
作为雪铁龙第9代轿车，C5不仅在国内获得了碰撞五星成绩，而且在全球安全测试严格的欧洲E-NCAP测试中也取得五星成绩，侧面也是满分。
为了对比中外两大NCAP碰撞的差异性。
我仔细翻阅了C5的安全配置，发现为了想在竞争林立的中高级车市中杀出一条血路，C5确实将“安全性”武装到了极致。
在被动安全方面，东风雪铁龙C5救生舱式车身比普通车身强度提高30%左右。行业内B柱厚度一般只有3层钢板，而东风雪铁龙C5的B柱结构钢板确高达4层，采用的全部是进口材料，强度高达5300兆帕。即使是里板也有足够的强度，在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间，强度大变形小，保护性好。
此外，雪铁龙技术“仿身”异型安全气囊也能对驾驶员的胸腔进行了针对性的保护。整车安全配置方面，东风雪铁龙C5全系配备ESP 8.1版电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，使车辆面对路况时将危险可能性降低。同时，TPMS智能胎压监测系统能够监控轮胎的胎压，提醒车主保持轮胎的最佳状态。
C5的全球五星确实实至名归。
车辆安全星级是由官方主导的NCAP碰撞测试得出的综合结果，可别忘了，它也是消费者初步了解车辆安全性有最直观的效果。
因此，态度决定一切。
希望能有更多的新车将切实提高汽车安全和品质放在第一位。
否则，依靠“伪五星、薄钢板”换来的销量只能是一时的，到头来只能是搬起石头砸自己的脚。品牌倒了，再想卖车可就难了。
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