每日阅读：伺候好现代，北汽就算功德圆满

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《北汽整体上市看空优良资产不足成软肋》21世纪经济报道作者：远实

点评：《21世纪经济报道》现在才出这样的文章，实在有点迟了，但观点还是不错。

2、《北汽与现代的“新”交换》21世纪经济报道  付辉 

点评：盖住付辉的大名去读他的文章，估计你能猜得出是谁。还有个程远老师。但多数车市写手的作品，难以读出一脉相承的风格。

读后感一：伺候好现代，北汽就算功德圆满

l  21世纪经济报道作者：远实  此前，有关北汽被兼并重组的传闻也屡见报端，在被“四大”抛离后，受到同为“四小”之一的广汽穷追。后者自去年开始先后重组长丰、牵手菲亚特以及合资吉奥，盘子不断做大。而北汽尽管在国内和海外四处出击寻求兼并重组的扩张时机，但均铩羽而归，仅收购了萨博部分的生产技术和知识产权，这对胸怀抱负的徐和谊而言，确实是难言的一块心病。

l  21世纪经济报道  付辉  于现代汽车而言，北汽集团将北京现代纳入上市公司，不会给其带来任何实际的利益。与此同时，北京现代需要公开其财务状况，这不符合现代汽车在中国的利益。如我以往的观察一样，为北京现代供应零部件的摩比斯(Mobis)控制北京现代利润的事实面临曝光的危险，这给现代汽车带来的风险是难以控制的。

读后感二：北汽整体上市，关键在现代

l  21世纪经济报道作者：远实  面对上述诸多阻碍因素，北汽何以如此一意孤行急于上市？有35%的业内人士认为，“做大争取政策资源”是北汽此次上市提速的根本目的。30%的业内人士表示，“运营资金短缺”则是其上市的直接目的。而“自身发展战略所需”以及“政府敦促”这两点，投票比例也各达到了17%和13%。“优良资产不足”是此次调查中业内人士不看好北汽今年整体上市的最大因素。

l  21世纪经济报道  付辉  两相比较，现代汽车没有理由同意将北京现代纳入到北汽集团的上市计划中。而北汽集团要想从市场募集资金，没有北京现代是难以成功的。在这一番较量中，现代汽车处于上风。

读后感三：2010年，长安汽车合资整合年

国企关键在合资车企，长安如能在今年把合资企业整合好，相信能为未来几年发展，奠定良好基础。

21世纪经济报道范文清

l  长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批，今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50:50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。至此，今年上半年“绯闻”不断的长安汽车集团将在下半年进入全面调整期。

l  下半年长安将对两家铃木合资公司的产品定位进行微调。“在原有产品的基础上，未来昌河铃木将主要生产Corss跨界车型和SUV，长安铃木将以家庭轿车为主，导入铃木中级轿车凯泽西。”知情人士对记者说。

l  8月26日，长安与PSA将在深圳签署投产协议。

读后感四：中高级轿车消费进入多元时代

随着个人，尤其是年轻消费群体的兴起，与其说中高级轿车市进入寡头竞争时代，不如说中高级车市兴起多元消费时代。

新快报讯(记者 徐晨华)中高级轿车市场上的老大权杖再次变更！最新6月份的上牌数据透露，一汽马自达Mazda6、睿翼累计销售12705辆，以10.43%的市场份额，勇夺中高级车第一名，创造了一汽马自达在中高级轿车市场上有史以来的最佳表现。这也是继天籁、新君威联手新君越之后，再一次挑战中高级轿车宝座成功的新车型。由此可见，中高级轿车市场上由原来的雅阁、凯美瑞单寡头竞争时代过渡到天籁、马自达6(睿翼)、新君威(新君越)等多寡头竞争时代。

读后感五：东风雪铁龙缺“拳头产品”

无论魏文清如何描述自己，但从AO，到A，再到A+，以及B级，目前的东风雪铁龙唯独缺少那种力挽狂澜或冲锋陷阵的“拳头产品”。而没有拳头产品，说话的底气也成问题呀。建议好好包装C4。

魏文清：我们自己的自主研发能力在国内是比较强大的，本身就有一些产品研发能力。另外从股东雪铁龙方面，目前仍有很多产品没有导入，这其实是一个系列的产品，包括C6和很多SUV等，但这些市场加在一块才30%，我们首要的目标是把覆盖消费者群体70%先做好了。