普瑞特：各位尊敬的评委、同事们下午好！我借此机会非常感谢DEMO CHINA 的组织方给了我们这一次路演的机会。今天我们带来的项目是高铁车站运营管理信息系统。
普瑞特，你们认为这个LOGO是一个什么样公司的？我一位做企业的朋友他这样说：“这个LOGO具有西门子的颜色，惠普的标识，你们是全球第三大公司”。实际上我们公司有自己的定位，我们公司的定位是在高铁车站管理软件这一块提供产品与服务的提供商，我们的核心产品就是OMIS，有人会问为什么你们定位在高铁这样一个特有行业呢？今天在座的很多的朋友乘坐过高铁，高铁车站的建设规模之大，硬件设备之先进也是中国铁路前所未有的。目前每一天有上万人次的客流量，还有快至15分钟一次的发车频次，车站内部运营管理千头万绪，这对车站管理人员来说也是非常麻烦的。管理变革是一位高铁车站资深的站长和我们说到的，高铁车站的管理需求有非常大。OMIS这样一个项目应运而生。
OMIS是一个大的管理信息化软件，其中包括20多个管理子系统，这些管理子系统进行组合之后形成三大核心功能：
第一、为高铁车站日常的人、才、物的基础管理提供信息化平台。
第二、高铁车站建设过程中增加了非常多的新设备、新系统，OMIS系统为生产运营的新设备、新系统提供了一个集中管控的信息化平台。
第三、随着电子商务的发展，车站客票的订票系统、车站电子客票这方面的需求使OMIS为车站提供了商业智能的功能，这是我们产品的三大核心功能。
系统特点：
1、贴近车站业务，实用。
2、模块化设计，实施布置快捷。
3、软件平台技术成熟，稳定
4、系统架构设计，预留扩展空间。
在后期系统构架的设计中，也为后期的扩展留有很充足的空间。前部分是产品的项目介绍，下一部分看到的是OMIS目前的市场容量。
在中国高速铁路建设的未来十年中会实现五纵五横线路设置的规划，高铁建设的路线长度差不多有1.3万公里，这么长的公里数沿途分布的高铁车站将达到460座。目前通过市场上的分析，权威数据显示，在未来的五年OMIS的市场容量将达到50个亿。我们自己是行业内唯一的能实现OMIS全线开发和实施的公司。
我们的团队年轻、有朝气、有极强的创业精神。我们的团队有非常强的学习能力，我们的团队今天部分成员也在座。以上是我们的介绍，谢谢各位！
提问：
评委：你们在做高铁之前，以前有没有这方面行业软件的开发基础和客户基础？
普瑞特：公司是在2008年末成立的，如果要看我们自己的经验，我本人在MIS这一块有将近6年的工作经验，我们团队里有很多研发的成员在本领域有更多的工作经历，有来自很多电力系统MIS开发的成员。
评委：高铁和地铁有本质区别吗？这个软件做调整改动面向的市场可能会更广泛一些？
普瑞特：从中国的高铁建设和中国的地铁建设来看有很多技术相通性，地铁经常会被说成是中国的小高铁，在技术上是可以延伸到地铁的运营管理方面去。
评委：做行业应用软件的公司发展到100多人都会面临一个瓶颈，在100多人时会很赚钱，但是更大的规模就很难突破，有的时候是受市场规模的限制，有时候会受管理和运营方面的限制，我不知道您是怎么看待高铁信息系统领域里如何突破传统的行业瓶颈？
普瑞特：高铁市场的容量是非常大的，这个是国家重点投资的领导。以200人为界来做一个大团队运作的瓶颈，按照我自己的认识，我看到了很多做软件的公司，在市场容量非常大，而技术水平定位非常高的领域里，200人可能不是一个瓶颈。目前我们有一个比较大的合作伙伴，他们做的是铁路的另外一个系统，这家公司目前运营非常好，已经达到800人了。
评委：系统管理软件在测试阶段还是应用阶段，作为这样一种软件，你们后期的扩展有没有考虑到竞争性的软件，如果北京、上海他们用自己的软件，你们这个系统的兼容性如何，全国联网的可能性如何解决？
普瑞特：OMIS是全国唯一自高铁上运营的公司，我们目前花很多的时间和技术管理机构进行沟通，希望我们的标准和规范成为行业内的技术规范。有了这一标准，在全国市场的铺开可能会更顺畅一些。刚才夏教授说到技术上的兼容性，我们这一方面是非常有经验的，目前一个大型的客服系统有很多的新系统新设备，在技术兼容上，对我们公司已经不是难点了。
评委：高铁目前的扩张速度非常快，这些车站都是重建的，重建需要的不仅仅是硬件，还包括软件系统的跟上，但是高铁投资是全国性的，未来几年一下子就铺开，又由于你的规模所限，你要想去推广，只能是局部的，做子系统模块的软件公司就会纷纷的强占某一块领域，其他的公司发现有这样的机会，马上也会把单一系统上升成为全套系统，各个软件厂商都会来瓜分这家市场，这就会导致前面可能会快乐成长，到了两三年之后增长就会大幅度下滑，你怎么看？
普瑞特：整个市场的规模容量是非常大的，中国高铁建设在五年的时间里，不代表所有的历史系统都没有，这么长的时间里给我们带来的机会更长时间的服务于高铁客户。有很多的竞争对手会跟进，目前对OMIS会不断的优化，保持一个高端的定位。从技术方面能保持我们的领先性，使得更多的高铁用户能更倾向于更先进的软件平台。在高铁建设的过程中，电力会领先于铁路将近十年，目前来看，电力系统ERP的建设投资并没有减少，技改的投资也会不断的形成，我们的技术也会随着技改的变化而不断的完善。
评委：武广高铁各个站都运用了相关的管理软件，他们用的是谁的？
普瑞特：完整的OMIS还没有，在高铁车站运行的只有一家，他们运行的都是一些简单的OA和财务管理的子系统。