每日阅读：新能源成圈钱工具
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《投资过密 汽车业出现中国式“研发过剩”》 北京晨报 刘晓林
点评：观点很有针对性。
读后感一：新能源成圈钱工具
无论政府和企业如何统筹协调，更大程度上，只不过是以新能源的名义瓜分财政罢了，而且是一种名正言顺，近乎天经地义的瓜分！
中国经营报 周树远
有了巨额补贴，企业才有研发新能源车的积极性，但很显然，这是个客观问题；而是否能够打破企业和对方界限，协同研发协同推广，才是决定新能源车技术进步的快慢、决定市场化进展优劣的关键，这是个主观问题。如果主观思路上不发生变化，那么客观条件再好似乎也只是形同虚设。此间有业内人士称：“中国新能源汽车发展状况，正体现了中国各企业之间、政府各部门间的利益割据局面。”
读后感二：中国尚处“捷达时代”
网易汽车 作者：刘建宏 7月，从前十名轿车品牌销量情况来看，德系车表现比较突出，捷达、桑纳塔和朗逸分列前三。其中，捷达是唯一销量过两万辆的车型。
读后感三：拉拢正道，江淮奇瑞合并不攻自破
有关江淮奇瑞合并的消息，疯言疯语了这么多年，这下总该偃旗息鼓了。
经济观察报 作者：王秋凤 正道与江淮汽车签署框架协议 总投资300亿
读后感四：唯有玩转资本，才能玩转车市
张毅 8月10日上午，仰融担任主席的香港正道集团（01188）发布公告称，集团与江淮汽车订立框架协议，与江淮汽车及合肥经济开发区订立三方框架协议，总投资将达约300亿元。在香港上市的正道集团昨天停牌一天，今早复牌。受消息刺激，复牌后的正道集团股价从上一交易日的0.325港元逆市上涨，一度上升到0.365港元，大涨12.3%。
读后感五：夸大研发，更显自卑
北京晨报 刘晓林 研发中心遍地开花 专利成果寥寥无几。有分析指出，在国家政策的刺激下，大部分所谓的“新能源研发中心”都存在套取政策补贴的目的。即使在全球最先进的新能源汽车生产国，也不需要这么多的研发中心，况且中国的新能源概念尚处在起步阶段。