东航发作的团体出航事情在我看来有上面五个方面：
1)边疆休息力市场飞行员充足
2005 年我国各航空公司的飞行员共11000多人，恰好能满意国际700多架飞机的装备需求。飞机和飞行员的比率约1:16;而截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。民航总局新近就猜测：到2010年中国航空运输机将到达1250架。依照这个1:16，飞行员的数目该当为2007年18096 人;2010年20000人，才干保证用人的需求。在职员充足的状况下，一个飞行员的停飞或丧失就意味着价值数亿的飞机只能躺在机库睡大觉。
2007 年我国航空公司共有飞行员11509人，其中现任机长5092人，副驾驶6417人，缺口为7千人左右。所以一些航空公司不得不从国外引进飞行员来满意用人需求;中国民航业正以每年12%至14%的速度增加，将来5年间，飞行员缺口将到达1万名，到2015年，这一医疗质量管理制度缺口将高达1.8万名。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍猜测。
2)边疆航空公司飞行员薪酬大大低于市场程度
中国边疆飞行员薪酬大大低于市场程度，边疆飞行员均匀年薪40万群众币;香港均匀年薪20万美圆;美国均匀年薪200万美圆(注：我团体以为该当是20万。2001年8月，东北航空公司领取给飞行员的最高年薪酬为14.8万美元，而美联航领取的年薪酬为29万美元，三角航为26.2万美元，美利坚航为20.6万美元，海洋航为19.9万美元。)。这当中又是民营企业高于东航，南航和国航等三大大型航空公司。
3)没有组织为劳方说话，边疆飞行员的普通团体诉求被打击和压制
近年来，飞行员由于休息强度高，公司治理不兽性化，劳资单方的抵触急剧好转。飞行员一天至多要飞三到四个航段，一年要飞1000小时，高于80.2小时的全美民飞行业均匀程度，但是薪酬却远远美国航空公司飞行员的工资，365天没有什么法定假日，至多200天施行航班义务，其他要参与各种会议、进修、考试等等。家里的事情基本没有工夫管，由于飞行义务没有法则可言，你基本不晓得本人什么时分会有工夫。只能是苦了老婆、孩子。身体得不到复原，安康在终年飞行中日薄西山。
当劳方有满意时，很多公司只会先“忽悠”，后无视员工权益、拒不处置题目，再用高达210万，500万，1300万索赔价码和官司来敲诈来处置劳资单方的纠葛。后果是请求跳槽的事情频发，可得不到同意，诉讼不时，诉讼关乎休息合同的消除以及巨额的赔偿题目。例如：1、山东航空李峰和他的11名同事，先后向单位递交了辞呈或提出消除休息合同的请求。“山航”因而向他们索赔7000多万元。(2008年1月北方都市报) 2、2005年11月东航9位飞行员团体就职，另一飞行员也单提出就职，被请求每人赔偿公司210万，一年后他们都没能分开东航。(2006年11月《法制早报》) 3、新华航空王振军郭岳炳在顺义区休息争议仲裁委员会上，请求与航空公司消除合同，却被公司反诉请求辨别领取500余万元经济弥补。(据2008年03月《北京晚报》) 4、西方航空原飞行员郑志宏因就职遭单位索赔1257万元，经昆明市休息争议仲裁委员会开庭审理，作出郑一次性领取航空公司近70余万元的判决。(据2007年8月《生活新报》)
在目前国际飞行员资源日益慌张的状况下，飞行员期望跳槽来寻求更高待遇岗位，但又被原单位的“天价索赔”阻断，这样经申述有效，终极亮出"放手锏"。我们虽然不会认同飞行员经过极端手腕，以改动会谈桌上气力平衡的做法。它损伤了旅客的利益，打破了最最少的职业品德底线。但出航事情是终年来航空公司和义务职员抵触的霎时迸发。
实在，团体出航事情的发作与处置进程，清楚显现出休息者维权的艰苦与无法。假设飞行员工会可以自始至终代表飞行员利益与资方严正商量，与资方相对抗，那么事态也不会开展到现今境地。而现实上往常我们企业中的工会失掉应有作用，当事飞行员也就只需以一己之力同弱小资方对立，其胜败也就早已必定。
现往常，在弱小的言论压力下，当事飞行员已处于极端弱势。民航局的考察组天然会从行业名誉动身严峻处置当事人，东航天然也会“杀鸡儆猴”保卫资方利益，就连消耗者协会都参与到事情处置中来，但是，络绎不绝的各方之中，独独缺一个，那就是工会。有人喊出了“作为保护工人权益的中华全国总工会，你在哪里?”的口号。
4)忽然变化一些飞行员薪酬
我们晓得薪酬治理的三大准绳是，对内公道;对外有合作力;支出有持续性。可是在往常边疆的航空公司这些准绳都得不到遵照。此次事情，则是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税到达了工资的近三分之一。 “往年3月份之前，我们的小时费是依照8%的规范上缴税收的，但之后，公司要依照20%~30%的规范收税。而且，公司请求飞行员依照新的缴税规范，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规则最初期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”西方航空公司云南分公司飞行员泄漏说。西方航空公司上海总部，经过公道避税，使得团体上缴的各项税费只占支出的5%，“当分公司员工向指导反映后，得不到处置，这就是这次团体出航事情的引前线”。
5)企业外部的妥协
云南航空公司本来是一家独立的航空公司，后并入西方航空公司，治理层面添加，发生很多不当治理。据业内人士先容，在民航变革后，云南航空公司被兼并到了东航团体。2005年，东航云南分公司成立。而在众多分公司中，云南分公司属于盈利状况较好的，而其他一些分公司处于严峻盈余形态。正是由于团体外部缘由，招致利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此满意。飞行员们“有数次”反映题目，但均得不到处置，感到公司“缺少人文关心”、“没有企业文明”、“重用君子”。
按理说在这件事上，劳资单方该当有单独的苦衷。假设航空公司供认是外部缘由的话，公司将面临被消耗者起诉的风险，往常最多也是赔偿几百元误机丧失，实际上公司还可以不赔;飞行员供认是停工的话，中国民航局称带头罢飞的飞行员有可以遭到“终身停飞”的严峻处分，往常最多也是判定失误，实际上飞行员的做法无可责备。那最初的处分后果和走势只能是，东航和飞行员抵死不认“罢飞”，只认是天气缘由，东航总部与民航局说情，民航局认可“天气缘由”。那么，飞行员停飞的处分就无从动手。当然，现金流量表不扫除外部给这些飞行员穿小鞋。但预先东航不久改口供认出航缘由具有人为要素，然后是云南分公司两位指导革职，不丢脸出东航是想借这个时机拿云南分公司开刀。
针对这些缘由的对策：
1)飞行员的培育要有战略目光，飞行员的培育从毕业到能独立上天还需求 5-6年，终极成为合格机长又需1-2年。因而飞行员要有战略目光，要有5-10年的提早期。航空公司该当拓宽飞行员的招募渠道，经过开源来处置题目，而不只是复杂的靠“堵”，比方航空公司该当和民航的招飞和培育结成战略同盟;和空军结成战略同盟，吸纳服役飞行员;影响国度的政策，公费培育飞行员(往年5 月南航与中国民航飞行学院签署了公费培育飞行员的协议);从国外引进外籍飞行员;拜托境外机构培育国际飞行员;......
2)调整边疆航空公司飞行员薪酬，争取国度关于飞行员有特地的政策，公道避税。进步边疆航空公司飞行员薪酬迫在眉睫，假设薪酬上做不到，该当更多的福利条件，比方布置飞行员的配偶做全职太太或半天义务来改善飞行员的生活条件。本钱不高，但很能收购人心。南航刘绍勇在人大推了国度该当关于飞行员有特地的政策，减免税收，该当是很有见地的提案。西方航空公司上海总部，经过公道避税，使得团体上缴的各项税费只占支出的5%，就比云南分公司做的好。
3)劳资单方该当经过协作处置题目，善待本人的飞行员和一切员工是我们大型航空公司高层该当重视，重点思索的题目。能否劳资单方真的到了不能协作，而要以死相拼的境地呢。往常每个机长级的飞行员的手中把握着仅一架飞机的流动资产价值就曾经超越了一个大中型企业的流动资产了。再加上部分乘客的生命财富平安，关于机长级的飞行员的请求以至要高于普通企业治理者。 2006年6月19日上午11时，上海空港三路东航团体总部大门口，6名飞行员静坐在门前，上面铺了“我们要生活，我们要生活”字样的红底白字条幅。后果公司指导不出场，而是机场公安出场来收摊，让人心拔凉拔凉的，不幸的飞行员开端了绝食5天赋开端进食，让人感到炙手可热。在没有普通的沟通渠道，飞行员的利益没有人照看的状况下，工会不起作用，企业可以守法阻遏员工普通的离任，可以守法诉求千万赔偿低价，那必定会将本人的员工推到罢飞，团体出航，团体生病，乃至更卑劣的对立行为。公司和飞行员单方该当寻求协作来处置题目。可以说，沟通渠道不畅，利益表达缺失，是招致飞行员采取剧烈方式表达志愿的诱因之一。假设治理层及早与工会停止商量会谈，经过工会利益表达，化职工大众一些合法的、抗议性的利益表达为正当的、建立性的利益表达，还会弄到如此为难的境地东航发作的团体出航事情，原因是一些飞行员对薪酬满意，经申述有效，终极亮出"放手锏"。我们虽然不会认同飞行员经过极端手腕，以改动会谈桌上气力平衡的做法。它损伤了旅客的利益，打破了最最少的职业品德底线。但出航事情是终年来航空公司和义务职员抵触的霎时迸发。在这两头，除了当事人的义务外，公司本身具有哪些题目?特别是事发之初，员工集体的维权行为，能否失掉公司足够的注重?在国有资本的战略重组中，假设无视人的价值，企业早晚会吃亏。过来我们总把利益表达和利益抵触看得过于迟钝而讳莫如深，只需发作利益抵触，就以为是一种目无法纪的行为，这恰恰覆盖了很多抵触。可以说，沟通渠道不畅，利益表达缺失，是招致飞行员采取剧烈方式表达志愿的诱因之一。假设治理层及早与工会停止商量会谈，经过工会利益表达，化职工大众一些合法的、抗议性的利益表达为正当的、建立性的利益表达，还会弄到如此为难的境地。采用会谈和协作的方式处置劳资单方的题目可以是对单方最好的出路。最近海航两名就职飞行员被仲裁“零赔付”解约让我们看到了新的劳资单方协作的期望。
4)增强公司员工的薪资治理，晋升公司人力资源治理职员的治理程度，不要去成心和客观法则过不去，要真正做到对内公道;对外有合作力;支出有持续性。防止政府行为对企业外部员工的忽然冲击，我国的税收制度变革有很多临时遗留的题目，有些该当由企业和员工单独承当，而不该当是局部由员工来承当。要停止飞行员的薪酬考察，用现实来改正现行的工资政策。假设这次飞行员税务的调整，公司能采用税收补贴或添加税前工资的办法来弥补，这次飞行员团体出航事情是可以防止的。
5)企业外部的妥协就没有什么好说的了，假设这是真的，该当说很了不起，很胜利，但不该当经过捐躯无辜飞行员的利益，损伤无辜乘客的利益来完成，但政治总是龌龊的，不说也罢。（本文来源：管理人网<www.manaren.com>）