文/罗裕
昨天,上网浏览时看到一则题为“广汽长丰瘦身,三菱心动?”的新闻,该新闻称,三菱正在与几家企业进行新的合资洽谈,其中就包括广汽集团。
在广汽入主长丰之后,对产品架构、营销策略等方面进行了大刀阔斧的改革,继CS7并入猎豹飞腾旗下、经销网络重新梳理等动作后,广汽长丰今年上半年实现销量2.5万余台,同比增长42.8%。与既定的全年5万台销量相比,实现“时间过半,销量过半”。其中,大客户和私人客户的比例为6:4。广汽长丰计划到年底实现对半分格局,来年这个比例还将向私人客户倾斜。
随着经营效益的不断好转,这足以让三菱重新考虑与广汽集团之间可能存在的新合作方案,三菱的选择意向有可能会逐步向广汽集团倾斜。
那么,三菱还在等什么?
谈到性子,三菱确实是几大日系车中最不温不火的。
此前三菱在中国一直是以“固守小甜头”的技术转让合作方式出现,也使其对于合资意愿并没有像本田、丰田、日产那么强烈。
即使是广汽并购长丰后,仅占小额股份的三菱依旧是一种“多看少动”的状态。
再说广汽方面。
今年年初,付守杰可谓雄心勃勃,提出了“三个转型、两个提升、打造一流品牌”的经营思想,并喊出了让广汽长丰成为SUV领域的领军品牌、乘用车领域的主流品牌的口号。
在有意迅速扩大版图的心态驱使下,广汽其实是愿意做出一定让步,并有意拉拢三菱入伙的。
记得大半年前,广汽对三菱的要求仍然是“希望其在长丰增资并增加新车型,否则就请退出”,如今已经大有缓和,广汽现阶段对三菱的要求主要是“增加车型,拿出新的产品来”。
而三菱也并非“铁石心肠”。
截至今年6月30日,三菱与长丰汽车签订的5份技术转让合同中,有3份合同已到期或即将到期,而双方也未再签约续期。
不过,从国产帕杰罗今年一直都可以沿用三菱商标。
另外,广汽长丰旗下三菱品牌的经销商还在扩网,预计下半年到年底之前,将从原先的44家扩至50家。
再者,广汽入主长丰以后,一改此前国产帕杰罗一直固守公务市场的局面,积极开拓私人市场。这也会令三菱颇为看重。
从上述有关联的标志性事件看,广汽和三菱的合资将会一切皆有可能。
至于模式,笔者的建议是,广汽长丰三菱三方组合资公司,并由广汽三菱合资组销售公司。
如此一来,三菱的中国战略确实存在被彻底激活的可能。
(by danieluo)