文/罗裕

昨天上网浏览时看到一则题为“斯巴鲁否认将与北汽庞大合资称国产化正在推进”的新闻，该新闻称，斯巴鲁公司市场部一位负责人否认了斯巴鲁与北汽庞大合资的说法，该负责人表示，目前有关合资的一切报道都只是传言。

又有出来辟谣的了。

上周曾有媒体报道称，北汽与斯巴鲁的合资谈判已经取得初步结果，北汽将联手国内庞大汽贸集团与斯巴鲁合资。其中，北汽、庞大各占25%股权，斯巴鲁占50%。进一步方案是总部和生产工厂设在北京，先期投产5万辆越野车，之后再上斯巴鲁轿车。

当然，在业内呆久了，便知道有关辟谣的，说不定也是烟幕弹，也不能全信。

按照目前所曝光的进度斯巴鲁目前有江铃、北汽、庞大集团、上汽以及早期传言的奇瑞等5家公司欲与斯巴鲁国内合资。

不过，笔者分析，由于被丰田公司收购，丰田在国内的两家合资企业——一汽丰田和广汽丰田也不能排除在斯巴鲁国产“疑似”合作对象之外。

如此，斯巴鲁的潜在“亲家”就变成了7家。

从目前斯巴鲁的对外公关口径看，他们对此事可谓慎之又慎。

这与18年前的一段不堪回首的国产化合作经历有关。1992年，富士重工将其日本畅销的微型车斯巴鲁REX引进到贵航云雀生产，然而这款低排量小车在竞争对手奥拓和夏利面前销量一直萎靡不振。斯巴鲁的第一次国产化进程就此黯然收场。

当然，目前的斯巴鲁在中国的壮大程度早已今非昔比。

目前中国市场是斯巴鲁除了日本和美国以外最重要的一块市场。斯巴鲁在中国的总销量已经超过10万辆，而2010年的销售目标是5万辆，截至7月初，上半年销量已基本完成。

笔者判断，斯巴鲁未来的合资国产化，会与“近水楼台”有关。

因为在国内资历与资源尚浅的斯巴鲁，势必会选择一颗理想中的“大树”，来很好地解决自身在生产基地、零部件配套、渠道配套上的不足。

为什么说庞大最有可能？

就是因为庞大集团所属的中冀斯巴鲁下属就有78家经销商，占到全部110家的三分之二强。过去的6年时间里，庞大还分别为斯巴鲁建立了进口车配件中心库、客服中心、24小时全国汽车道路紧急救援中心、培训中心，又在汽车业内首次由经销商投资导入了500辆维修代步车。仅2009年中冀就销售24269辆，占斯巴鲁在华销量的69%。

上汽安吉虽也有类似背景，但其投入度却远不能及。

于是，笔者认为，庞大未来会在斯巴鲁的国产化合资时扮演重要角色。

鉴于庞大的经销商出身背景，因此一定会拉上一个整车厂伙伴，至于是北汽、上汽、一丰、广丰、奇瑞、江淮，目前虽不得而知，但也能够大致排除可能性。

从地域的紧密度联系看，北汽的可能性确实不低。

所以，别太把辟谣当回事。

斯巴鲁之所以还想捂着藏着，在真相大白前，制造神秘气氛，至少能节省一大笔媒体费用呢！何乐而不为呢？

（by danieluo）