by lain

    捷达何时退市，这在中国汽车市场上永远是个迷。一方面是过时的外型，一方面却是月销售过两万的市场，作为让主机厂家和消费者异常纠结的“长青”车型，捷达无疑超越了单一产品的概念，已成为一种文化符号。

    近日，一汽大众终于对这个问题进行了公开的回应。据新浪汽车报道，从一汽大众内部传出正在酝酿捷达退市，并积极筹备继任车型的绝密动作不胫而走，一汽大众的相关高层透露：“对于捷达的继任车型，我们内部已经做了很长时间的准备，只是在等待更为成熟的市场时机。”

    很明显，大众心里明白捷达再经典，终究有“寿终正寝”的一天，虽然现在捷达承担着一汽大众年销量30%的重任，但与其随着市场的发展让其自然灭亡，还不如着手找个替代车型，继续承担市场的重任。

    大众的“纠结”

    捷达、桑塔纳、富康，虽然采用的是上个世纪80年代技术的车型，但这三款产品在中国汽车市场上却有着不同凡响的意义，更是牵引着诸多汽车消费者的情愫。而随着时间的推移，新三样，新N样的车型纷纷涌现，而在众多时尚、先进、高科技车型的夹击中，“老三样”依然拥有着自己的市场地位。

    富康停产了，但捷达和桑塔纳却异常坚定的占据着自己的那份地盘，其中尤以捷达为最。大江南北、大街小巷，凭借着皮实耐用的特性，捷达获得了一代代消费者的青睐。而或许捷达的过于经典，摆在工程师面前的却只能做小的“拉皮”手术，熏黑下大灯就成了2010新款捷达。

    虽然捷达早已超期服役，但是其生命力依然旺盛，这也是一汽大众迟迟无法下决心的根源。2009年，捷达的销量达到了21万辆，占一汽大众68.2万辆年销量的30%。而今年上半年，捷达的销量达到了11万辆，一点衰弱的迹象都没有。

    一方面是过气的车型，一方面是微薄的产品利润，一方面却是巨大的市场，一汽大众纠结之心油然可见。接近20岁的捷达，品牌形象上更已成为大众品牌获得溢价的一个阻碍。尽管一汽大众持续的引入了高品质的高尔夫和GTI，甚至是CC，但在7-10万的价格区间中，却依然只能依赖捷达与其他车型一竞高低。20年的捷达无疑会给一汽大众增加“不思进取”的负面影响。

    别迷恋捷达，捷达只是个传说！

    不可否认捷达的功劳，更不否认捷达的传奇，但随着时间的推移，捷达终究会退出历史舞台。到那时候捷达流下的就是无尽的传说。

    当然，要找一款能够接替捷达地位的车型并不件容易的事。要能够胜任捷达市场地位，市场售价是最重要因素，外表时尚的同时还要承担捷达“皮实耐用”的车型定位，也就是说“既要老婆靓，又要礼金便”。也许对其他车企而言并不是难事，但是在复杂的一汽大众体系内，每款车型的定价和配置都必须有着严格的考虑。否则一动牵全身，为了一款利润并不高的车型而放弃其他车型市场，无疑是得不偿失。

    另外，更重要的是产品的成本压缩问题。对于成长20年的产品，无论从生产线还是量产配件方面，都有着极其诱人的成本优势。替代捷达的产品必须也要具有成本优势，但要改变产品必须重新设定生产线和开模具、长期的测试，这些都是对一汽大众的挑战。

    kevin rose如是说：“新产品我不想多谈，但说到捷达的继任车型，一是要保持它比较受人信赖。二，要保持它在客户中间的价值。当然它的开发也好、引进也好，都像我们其它车型一样，都是中德双方合作产物。它会采用目前为止非常成功的技术，外观设计会比较不同。”

    虽然，到目前为止，还不清楚一汽大众所说的新车型属于“大改款”还是继续在原有技术上“拉皮”继续忽悠大众。但有一点肯定的是，捷达退市只不过是早晚的是，也只有捷达的退市才能让一汽大众焕发新的生机——虽然这样的生机需要短暂的市场萎缩代价。

    用现在很时髦的网络话，别迷恋捷达，捷达只是个传说！