下半年车市是涨还是跌，笔者觉得觉得预测没有很大意义。首先，从前几次的无论是行业还是所谓的专家预测，都不是太靠谱，不然去年下半年，就不会大多数厂家都抱怨产能不足，白白错失了大把挣钱的机会。第二，因为去年下半年基数已经很高，今年下半年即使实现了增长，速度也不可能高，不管从那方面而言，都不要报很高期望。
    一般而言，行业的发展浩浩荡荡，作为个体的企业和个人难以改变。正如四季轮换一样，有炎热的夏天，必然有寒冷的冬天。车市也一样，不可能永远保持去年近50%的速度增长。不然，你看看大城市的道路怎么通行了！
   瞎猜行业的走势怎样，还不如从改变自己开始，因为自己的命运起码可以掌握一些。东风本田执行副总经理陈斌波上周接受本报采访时也很感慨的说，这几年车市发展很快，但也比较浮躁。但不可能永远发展那么快，市场今年不调整、明年不挑战、过几年总会调整。他引用华为公司的话说，冬天一定会到来，到时就看谁有御寒的冬衣了。公司的主要工作就是要打造包括研发、制造、供应商、经销商在内综合体系竞争力，对公司来说，这就是御寒的冬衣。
   老实说，笔者还是蛮佩服陈斌波的忧患意识了。因为在CR-V的帮助下，东风本田日子还过得相当滋润，即使这样还未雨绸缪。可遗憾的说，日子远比东风本田难过的不少企业却在不断的“放卫星”，按照它们的庞大目标而言，中国市场的年销售规模3000万辆都挡不住，那么多车停到哪儿去呢？
    此外，作为支撑国内车市主体的合资企业，大多数为外资巨头在国内的组装厂，并没有什么体系竞争力。如果还对综合体系竞争力还不以为然的话，那举个例子来说，上海通用的综合体系竞争力在国内毫无疑问是最高的，在本报《乘用车竞争力排行榜》上一直蝉联第一。可在2007年底、2008年初的时候，对手们甚至讥讽称，上海通用不行了。但在产品力解决后，上海通用再次强势崛起，让对手措手不及。
   与其老是预测未来的走势，还不如增强自身的综合竞争体系。这样，在冬天真正来临的时候，有御寒的棉衣，起码会比别人更迟倒下。