汽车营销必须适应当地市场特点。而在中国市场，至少到目前为止持久未变的是国人对空间的情结，许多强势品牌曾试图扭转这一情结，但最后均铩羽而归，市场的残酷也让外来品牌不得不放弃固执的“运动理念”“精致理念”，一款一款的经典小车到了中国被加长、被L化。 

    车长和轴距一直是业内划分车型级别的标准，但到国内随着消费习惯的改变，再用车长和轴距来定义A、B级车已经不再合时宜。随着制造技术的成熟和全球化采购模式的广泛应用，中级车的价格和动力在未来一段时间内将呈现稳定的状态。一款车型若想在这一竞争惨烈的市场中脱颖而出，超越级别的空间表现将是致胜的利器，尤其对于空间有着格外偏好的国内市场更是如此。 

    当然在高端市场，奥迪、宝马、奔驰纷纷尝到了空间情结对市场的制约，当奥迪考虑为A4加长时，许多运动拥趸对此举动十分不解，甚至被竞争对手宝马攻击其品牌精髓的不纯粹，而最终，宝马加长了，奔驰也加长了。高端品牌如是，中端市场尤其A级车市场，车辆空间哪怕增加一点都将会收获不一样的市场。很显然，在竞争激烈的中级车市场，每个厂家都意识到这一点。 

    不过，当空间情结遇到品牌情结、配置、操控、安全保障情结时，消费者又该如何抉择？

    虽然众多A级车产品都在车长、轴距方面做了改良，甚至包括马自达睿翼、名爵这些B级车直接杀入A级车的老巢，与A级车展开搏杀，但将空间做到极致的大概有两款车：标致408、即将上市广汽传琪。 

    标致408恐怕能改写家庭轿车的新格局，至少“大”让其具备了成为家庭轿车新标杆的条件。无论是车型尺寸还是内部空间，408都比竞争对手大出不少。408的出现也让越来越多的“汽车专家”犯起了迷糊，单从轴距和车长以及标致家族的产品序列来看，408应该是B级车的规格，而实际上标致408是标致307的升级，用标致本身的话说“408相对307更高的定位，不取代307，与307相互补充，共同征战A级市场”。相比欧系车在某些方面的极致而言，408并没有过度的渲染法式情结，除了外型依旧浪漫外，其他风格和丰田的卡罗拉很像，中规中矩，没有特别的优点，也没有特别的缺点。东风标致408展现的是“宜商宜家”产品形象。 

    “大”是东风标致408的独特卖点，但是与在中国市场耕耘十几年甚至几十年的大众速腾、朗逸，丰田卡罗拉们相比，品牌不强大是东风标致短板。很显然标致已经意识到这一点，摒弃了之前“傲慢”的气质，不再采用毕加索式的“大空间高价格”的市场战略，标致408十分清楚自己的定位，价格上踏实的与A级车产品竞争。408已经成为“从中国出发走向世界”的标致全球战略车型，除中国首发之外，408还将在南美、俄罗斯以及欧洲的一些地方同时投放。一款为中国设计的新车型已经成为品牌战略车型！标致企业对408的重视可见非一般。 

    当然，用B级车的料造A级车的策略并非是标致一家之作，即将上市的广汽自主品牌传琪也将采用此种策略，虽然传琪被定位成B级车，但价格均是与A级车相竞争，很显然，一向务实的广州人也期望通过“大而全”的策略攻占市场。对于品牌相对薄弱的广汽而言，这或许也是不得以之举。 

    虽然标致408、广汽传琪这些产品一个刚上市，一个还未上市，对整个A级车市场的冲击力还未有定论，但可以肯定的是，在中国市场，空间情结已经是每个汽车生产厂家不可规避的因素。当越来越多产品凭借“拉皮”，被加长之后赢得市场之后，可以相信，越来越多的企业在产品尺寸上将不得不慎重考虑。迈腾的悲呛命运已经证实了这一点。 

    国人买车的“空间情结”何时休？许多人并不清楚，但对于大部分国人来说仍是大件消费品的汽车产品，为了满足“五口之家”“四世同堂”的国人大家庭，空间情结恐怕短时间内是无法割舍的。汽车企业能做的只有“顺势而为”，标致、奥迪、宝马都已意识到了。