中高级车市场竞争格局正在发生变化——受召回风波影响，原本高高在上的日系品牌销量下滑明显。级别市场排名前两位的雅阁和凯美瑞目前月均销量仅能维持在1万辆上下（巅峰时期这两款车的月销量可以达到15000-18000辆）。同时我们发现，日系车让出的市场份额并没有被同属合资品牌阵营的欧美车型所蚕食，不论是大众系的新领驭、迈腾，还是通用系的君威、君越，近期销量并无明显提升。而此前在中高级车领域相对弱势的自主品牌车型近期却表现不俗：尤其是比亚迪F6,在5月的中高级车销售榜榜上，首次杀入前六，创造了自主品牌在级别市场的销量排名新高，这也证明了其已具备了与合资品牌叫板的实力。

也同样是在5月，第10万辆比亚迪F6在深圳下线，这一成绩是在短短两年时间内实现的！而F6自上市以来，从最初不足1000辆的月销量，迅速发展成为中高级车市场的主流车型，近期曾有2个月月销量超过8000台，可以称得上是“突破天花板”的自主品牌中高级车。而F6的目标很简单，那就是在短期内突破10000辆销量，进而真正成为可以与“雅”、“凯”（雅阁和凯美瑞）抗衡的车型。为了尽快实现这一目标，比亚迪汽车近日重拳出击，强势推出F6黄金版，售价为9.98-15.98万元。特别需要指出的是，F6黄金版在原有的2.0L和2.4L排量的基础上，新增了1.8L排量，进而让中高级车消费者有了更多的选择。而在油价高涨，低碳环保理念深入人心的大背景下，比亚迪F6新增的1.8L车型绝对称得上是黄金排量。特别值得一提的是公务车采购将出台全新标准，其中规定自主品牌的采购比例将不低于50%，而普通公务用车被限制在1.8L及16万元以下，F6新增的1.8L排量车型无疑是少数符合这一条件的车型之一，这意味着比亚迪将会攫取更多的公务车市场份额。也正因为如此，我们有理由相信，树立中高级轿车新价值标杆的比亚迪F6月销突破1万辆将是一件非常轻松的事情，而其也必将成为继F3、F0之后，比亚迪月销量稳定过万的第三款车型！

而与F3、F0不同的是，F6的成功对比亚迪的贡献不仅仅局限在“量”上，更大意义在于其实现了“质”的突破！在汽车市场上素有“由高向低易、由低向高难”的说法，这一点对起步较晚的各自主品牌来说更是如此。我们发现F6的成功并非是一帆风顺的，其也经历了从消费者的不买账到销量逐渐提升，再到今日备受追捧的过程。F6的成功，表明了消费者对比亚迪造车工艺和品牌含金量的认可，而这对比亚迪其他车型来说无疑也是个重要支持，这也是F3、F0以及G3等车型不断得到市场认可的客观原因。

比亚迪汽车给2010年定下的销售目标为80万辆，表面上看来这是一个“疯狂”的数字，但对于擅于创造奇迹的比亚迪来说却并非是不可完成的任务。日前比亚迪的经销商已经正式突破了1000家，已完成对省会城市100%，二三线城市100%的突破，这一数字不仅在自主品牌中首屈一指，即使与排名前几位的合资品牌相比也毫不逊色。随着F6黄金版的强势入市，比亚迪正式启动了2010年的新车攻势，接下来M6、L3、i6、S6等车型的相继入市，将使比亚迪成为今年下半年最具活动和竞争力的车企之一。

就在不久之前，美国《商业周刊》发布2010年“全球创新企业50强”排行榜。比亚迪首次上榜便突入前八强，成为入围前十的唯一一家中国企业。而我们同样有理由相信，创造力十足的比亚迪汽车将在2010年再创中国车坛神话！