五月中旬，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司，在深圳投放30台比亚迪e6电动出租车，这也是中国市场首次将纯电动车用作出租车。时间过去半个多月，市场反馈情况如何？

没想到，今日下午四点多刚坐上一辆深圳出租车，那个司机竟主动向我谈起比亚迪的电动出租车。

“深圳马上就会有100辆比亚迪的电动出租车了。”这个司机说道，“不过，你现在肯定看不到这些电动车。”司机笑说。

“为什么？”我问。

“因为充一次电，最多只能跑150公里，早就没有电了，司机都下班了。他们一般不到中午12点就差不多下班了。”他解释，“我那些朋友说标称跑300公里是假的，充一次电最多只能跑150公里呢。他们跟本不敢跑远路。”

据这个司机表示，目前开比亚迪电动车的司机都是拿工资的，“不是像我们一样交租。听说这些司机都是有关系才能进去的。”他说。不过，更大的原因可能还是对于车的质量与稳定性没有把握。比如电池问题，他们最关心。“电动车最麻烦的是电瓶呢，几万块钱一个，坏了修不起。”他说。

虽然对电动车有些担心，但是他认为电动车的使用费用还是相当低的，可以一试。“我的朋友算了下，电动车每公里才1毛多，而我们烧汽油每公里要7毛多。”他称，“况且，电动车跑起来也蛮快的，有时我们在路上碰见了会比一比，他们一下子就跑到我们前面去了。”他坦诚地说道。这些描述也与比亚迪官方的说法一致：“对于使用者来说，最看重的当属比亚迪e6的绿色节能功效，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，10秒内可以迅速达到车速140KM/h以上。”

该司机认为，目前e6车30多万的价格偏高。虽然政府有8万多的补帖（中央+地方），但是考虑到对电瓶可靠性的担忧、更换电瓶的高昂费用、充电问题以及一次充电后续航时间的担忧，他表示他自己不会购买。“虽然节能环保我们都支持，但是以目前的价格、续航时间及相关维护费用的担忧，我们还是不会买。”他说。

以下为《电子工程专辑》网站上读者的评论，非常有意思：

电动汽车动力电池一旦标准化后，车辆由路边充电改为更换电池，这样做会带来以下优点： 1、动力电池与车体分离后，大大减少了车辆的等待时间，提高了加电站的工作效率，也避免了快充电带来的功率负荷问题。 2、随电池技术的提高，已售车辆的续航能力也可加强，用户就不会因担心续航的问题推迟购买。 3、政府为推动绿色出行的补贴可只针对电池而不对车辆，提高了补贴的针对性。 4、更多的车厂可进入电动车领域，而不必考虑电池问题。 5、更多的电池厂商也可更容易地进入车用电池市场，加强电池在成本、技术方面的竞争，推动其发展。 6、电池规格统一后，则可设计出加载、卸载的机械装置，帮助更换数百公斤的电池。 7、车辆可装载不同数量的电池，以适应路途远近的不同需求。 8、昂贵的电池可以不属于车辆用户，可大大降低电动车成本；电池由加电公司所有，以租赁的形式提供给客户。 实施中的技术问题： 1、统一的机械尺寸和电量测量标准方法，电力端子和控制信号端子，但不限定电池种类。 2、每块电池都有不可拆卸的控制器，负责安全、充电控制、电量显示、充放电寿命计数等。 3、支持车上插电充电和加电站批量快速充电。 4、加电的用户按所换电池的电量差付费。 5、由于电池可拆卸，要考虑防盗问题。

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