这两天见证了比-戴合作的记者都在说合资公司成立这件事，我可能感受不到那种热闹劲，但既然只是一个合资的技术研发公司，投资也仅6个亿，这应该算不上什么大事。按照戴姆勒的研发预算，每年至少应该在4亿美元，和比亚迪合资的这笔钱也就是戴姆勒研发体系1个月的经费。从国内其他本土汽车公司的研发预算来看，这笔投资基本与开发一辆新车在一个数量级上。但如果要弄一个全新的研发公司就有点寒酸了。从这个角度来说，戴姆勒并没有把大宝压在比亚迪身上，只不过按照我们中国人的一厢情愿，把比亚迪与戴姆勒的合资上升到了民族荣耀的高度上，但这件事似乎没有必要被上纲上线到这种程度，毕竟，只是技术合作，中国连沃尔沃都买下了，一个在国内排名10名左右的内资汽车公司与一个全球排名前三之外的汽车公司联合成立一个技术研发公司又有什么大不了的呢？
    有媒体的老师告诉我：这次事件表明我们的内资品牌不再是拿市场换技术。对此我认为倒未必，如果不是图中国市场在电动车和新能源方面补贴更慷慨，人力资源更便宜，销售更有是市场前景，我认为戴姆勒更可能选择韩国、美国、日本或者法国的车用蓄电池公司合作，就像上汽选择那家美国的电池公司合作一样。最终戴姆勒选择比亚迪，也许看重的就是比亚迪的电池更廉价，通过这个有可能在中国低端传电动车市场分到一杯羹。至于全球其他市场以及中国的高档车市场，比亚迪是不大可能沾戴姆勒的光的，尤其是梅赛德斯品牌的车型，我认为戴姆勒未必会选择比亚迪的电池和驱动技术。因为蔡澈说了，合资公司是要“充分发掘中国电动汽车潜力”。

    还有媒体老师告诉我：合资有利于品牌互补，对此我倒没怎么看明白。如果要创立新品牌，戴姆勒自己就可以干，无需再找个分钱的。即使戴姆勒对电动车的未来不放心，用采购比亚迪的电池造车，它同样可以用自己的新品牌而无需和比亚迪商量，相反，如果新品牌在市场上被认为是比亚迪的血统，其形象就更难提升了，毕竟短期内比亚迪不大可能在传统能源领域突破10万元这个门槛。所以，从品牌的角度来说，戴姆勒找比亚迪合资生产整车的可能性并不大，因为已经有北奔，“一个老外只能在中国娶两个老婆”的规定恐怕短期内都不会被取消，所以和谁成婚这可不是个随便就能做的决定。目前成立的这个技术公司基本应该被看做是双方在研发和技术方面的合作平台，是未婚同居，至于是否会迈向真正的实质婚姻，那还基本看不到前景。

    有评论员说未来比亚迪有望借戴姆勒的海外渠道，我认为这纯属玩股市概念。如果说找个外方技术合作就能搭对方的渠道便车，这个世界就太完美了。所以，我们还是把概念仅仅限于技术合作本身。对戴姆勒而言，尽快掌握电池、电控和电机至关重要。我此前写过文章说过：如果汽车全都纯电动化了，戴姆勒要么倒闭，要么就得掌握电池、电控和电机技术，而这三项目前它都不掌握。无论比亚迪还是法国、美国、韩国、日本企业恐怕也不希望它掌握。美国的几个新能源汽车都用的是全新品牌，它们的前景如何现在还看不出来，考虑到纯电动车型短期还不大可能那么快普及，所以这些品牌是否会成为大品牌全看销量本身。
    短期来看，比亚迪在全球的电池市场份额不会太大，他的名声更多的还是手机电池。除非中国市场的纯电动车销量能够迅速上升，让比亚迪获得足够的资金收购韩国、法国、日本和美国竞争对手的公司和专利，最终一统天下，否则比亚迪仍然只能继续造低端车和生产低端电池。就像目前手机电池的市场份额一样，大量的高附加值IT产品用的锂电池都是日本、韩国等品牌的，摩托罗拉当然也用比亚迪的电池，但主要是低端手机在用，比如我上周买的那台180元的摩托罗拉手机就用的是比亚迪电池，未来如果iPhone要变成街机，它也一定得找比亚迪代工，但更高端销量更小的手机如果谁用比亚迪电池，你就别指望能给它定个高价。手机如此，汽车有可能也是如此。未必是比亚迪的技术很差，但可以肯定是，比亚迪的技术含量肯定不是最高的。按照市场规律，一旦你吃低端这碗饭，你就别指望再占领高端市场。想要高端，方法只有另起炉灶，明白这个道理我们就能理解何以奇瑞汽车会弄个麒麟汽车来做高端，让人财物生产线全都分开，用高端品牌的做事方式去运营它，吉利则干脆花费巨资买来一个沃尔沃来独立运营。所以，这次合资究竟谁占了谁的便宜纯属伪命题，只是花费戴姆勒1个月的研发资金做的一件事情，对双方能有多大改变呢？所以，我认为，除非谁想忽悠着比亚迪的股票上涨，否则在专业领域根本没必要对这件事情上纲上线。