吴荣辉
车型介绍：
2002款上海别克君威，2.5升V型4冲程6缸发动机，发动机型号为LB8。
故障现象：
发动机刚大修完，启动几分钟后“游车”,发动机转速在750-1000r/min 之间波动。
检修过程：
1、检查进气系统、废气再循环（EGR）阀是否漏气，结果正常；
2、发动机故障指示灯不亮，用X431进行故障自诊断也没有读到故障码。
3、用X431进行数据流检测：喷油脉宽在2.8到3.6ms之间波动（控制模块在修正），空气流量计信号3到4克/秒之间波动（发动机转速波动引起的），氧传感器信号电压保持在4mv左右（信号错误）。
4、拆下氧传感器接头，数据显示450mv，说明线路正常。
5、更换新的氧传感器，故障排除。
故障分析：
造成发动机“游车”原因通常是：1、是进气系统漏气；2、发动机控制模块收到不正确的信号（如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器等元件的信号），对转速、喷油脉宽修正引起的。本例中，仪器的数据流显示氧传感器电压为4MV（0.004V），是明显的错误信号，正常情况下氧传感器信号电压应该在100到1000mv之间变化。发动机控制模块要在热车后进入闭环状态才采用氧传感器信号，这和发动机启动几分钟才出现游车的故障现象吻合。至于为什么氧传感器损坏却没有记忆故障码，是因为发动机控制模块还没有识别到信号的错误，如果识别到错误，记忆了故障码并采用替代信号，发动机也就不“游车”了。
氧传感器在上海通用车型中的故障率较高，下文详细说明上海通用氧传感器的控制原理和检修规格。
上海通用大部分车型采用加热式二氧化锆型氧传感器（HO2S），该传感器安装在排气管上，有4根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈搭铁线。加热式氧传感器升温快并能保持热态，加热电阻8.0-10欧姆。在发动机处于闭环工作中，氧传感器的输出电压信号大约在100mV-1000mV波动。
在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）。如果设置故障代码P0131，应该检查实际的混合气是否真的过稀来判断氧传感器是否损坏。在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线路高电压）。如果设置故障代码P0132，应该检查实际的混合气是否真的过浓来判断氧传感器是否损坏。当PCM监测到的HO2S信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过175mS，或HO2S信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过160mS时，PCM便设置故障代码P0133（HO2S线路反应慢）。如果设置故障代码P0133，通常是车辆采用了含铅的汽油导致氧传感器“中毒”而损坏。当PCM监测到的HO2S信号电压为400MV-500MV的时间超过29s，PCM便设置故障代码P0134（HO2S线路工作不良）。如果设置故障代码P0134，应该先检查线路，线路正常时才能判断氧传感器损坏。
此车在出现“游车”故障之前因机械问题大修过发动机，根据上海通用原厂维修手册的说明，要求用原厂TECH-2仪器执行曲轴位置(CKP) 系统偏差读入程序，然而实际结果表明只是氧传感器故障而已。在上海通用车型发动机的实际维修工作中，也并非每次都象维修手册说明的需要用原厂TECH-2仪器执行曲轴位置(CKP) 系统偏差读入程序。