在路上，难舍的爱车情怀

　　文/余德进
　　关于车的记忆，应该是在2020上，依稀记得年少读书时，不断地指着街上的汽车询问那些名字。从那时候起开始知道了克莱斯勒；知道了jeep；知道了各种汽车的品牌……
　　然后是关于自驾的记忆，偶然的机遇，闯进了自驾的圈子，第一次的长征，便踏往西藏的路。珠峰脚下，车子的转向轴断裂，崎岖的山路上只有我们一辆车，手机没有信号，电台联系不上前方的车队，那一刻迷茫让我们不知所措。可是当地每一辆擦身而过的车辆都会停下来询问、帮忙，几瓶水、一个咸鸭蛋在交到我们手中的那一刻起，让我们有了生存的希望。
    风雪交加的加错拉山下，当地的交警用60公里的时速翻山为我们送上新轮胎，我不知道在那样边缘地域体会如此的温情是什么样的感动，只记得到达前往小镇的那一刻，像脱胎换骨一般。那一场生死间的徘徊，让我感受到了生命的渺小，也感受到了人和人之间的温情，这是在喧闹的大都市里无法感受的。于是决定沿着自驾这条漫长的路继续走下去。从懵懂的少年，慢慢成长，慢慢历练，自驾仿佛是一个魅惑的精灵，让人无法自拔。也许我们的生活中有很多的阴郁，还有不断的波折，犹如自驾的路途，坎坷不平，总会遇到危险，可是当你身边有那么多双手在互相扶持的时候，一切都变得不那么痛苦，相反，我们会珍惜生命中的每一天。
　　2006年，我加入了越野一族，那是一群充满着激情与梦想的人们。平时的狂妄不羁和危难时刻的伸手援助，沙漠、冰雪、高山、河流、沼泽，好像魔障一样，催促着我们出征的心情。狂妄的沙漠吞噬着车子，但是绞盘和手中的铁锹是拯救的工具，肆意的冰雪考验着意志，可是身边还有朋友们的温暖。也许在城市中太过功利的我们需要这样一个空间，体会真实的自己。我们并没有DAKAR的那样专业，只是在城市的边缘或者荒漠的尽头，寻找存在的价值，那不是一种炫耀，而是生活的一种经历，不是一个人或者几个人可以完成，需要的是互相的帮助。当你还在苦恼于尔虞我诈的工作或者对生活失去信心的时候，来加入我们吧。在自驾的天地里，有才子佳人，有侠客高手，然而所有人都没有区别，960万平方公里的土地上，到处都有这样一群人，一步一步走过山川河流，带着那颗热爱生活的心享受生命的每一天。在路上我们携手相伴，在困难面前我们不放弃每一丝希望，每到一个地方，都会遇到热情的笑脸。
    人生能有如此多的知己，还有什么可以沮丧的？在浑善达克的沙漠里和40辆越野车的高手们共同走了7个小时，一起穿越沙漠赛道。夜在沙漠的赛道里纵横，一杯二锅头，让所有人心里忘记了风的寒冷，忘记了辛苦的旅程，只记得不分车队，一起挖车拖车，在台子里互相转告前方未知的道路。
    甘南路上，为了一个抛锚的车，所有人都停留下来，只为了不抛下一个队友，即使是难走的山路，我们也要把他拖回北京，当胜利到达目的地的时候辣辣的青稞酒让我们互相拥抱在了一起。
    从贵州返回湖南的路上，大雾弥漫的雪峰山，断路维修的国道，让我们开了18个小时的车，有的车只有一个司机，疲倦让他开的非常缓慢。可所有的车把他夹在车队的中间，保护他的安全，一直到了岳阳。街边的小酌，夜风很凉，心里却很暖和，很感动。
    河南郭亮屋子里的白酒、牛肉。由于车辆的小事故，所以我们到晚了，可是还有那么多的队友们在等候着，给我们准备了那么多美味佳肴。于是那一天的辛苦与疲倦慢慢都淡忘了，醉在这一片情之中。
    夜晚山东的烟花、歌声、汾酒，我的眼睛由于发炎看不清楚，可是很多人都在询问我的感受，把我放到最舒服的位置。那些天，我虽然看不见，但是能听到他们的话语能感受到手心里的温暖。谢谢牵着我手一直走的慕琦，谢谢每一个一路照顾我的人。
    去山西太原的时候，太原11辆车的车友在烈日下迎接我们的汗水，还有20个人挤在一个大桌上的欢笑。
    12点进入西安城，等候了一天的赛欧车友会的同学们，给我们安排周到了以后，一口水都没有喝就走了。
    塞罕坝暴风雪中奋斗的身影，没有年龄没有性别的界限，淹没膝盖的积雪无法淹没彼此的信心。那一夜的奋战仿佛还在昨天，还能感受到每一个人的呼吸声。
　　记忆里珍藏着很多很多，你们的名字，你们的笑脸，你们的身影。
    杯中酒一饮而尽，朋友情一生不尽！将这魅惑的自驾生活沿着生命的道路进行下去吧。
　　如今，越来越多的人成为有车一族，他们是先富起来的那个群体，这符合我们的国策，无可厚非。旅游已成为许多人的时尚。不少人在富裕之后，把钱花在旅游上。这反映出随着人民生活水平的提高，精神追求也有了质的提高。怎样玩得好、玩得痛快，成为一些人的目标追求。
　　尽管今天，油价飞涨，有很多舒适快捷的交通方式，但是，我仍然痴迷于驾车遨游四方，驾车出去谈生意，驾车去上班，驾车出差，开上自己的爱驹，那是都市的一种快节奏生活方式，经常在阳光明媚的早晨，从家中出门向西，离开闹市，驶上109国道，随风飘过视线的……
　　这可能会污染环境，但是，环保问题总是会被解决的，身为商人，没辆车是不行的，这好比我的贴身秘书，在我的事业上会给予我很多意想不到的帮助。那些大笔大笔的单子都和我的爱车密切相关，不能为了区区油价微微上涨而抛弃我的爱车。
　　爱车记录的是我曾经走过的路，经历过的辛酸，我走过的每一寸道路，都被她的滚滚车轮所记录，我流过的每一滴眼泪，都被CD中传来的，陪伴自己多年的谭咏麟的悠悠老歌而刻骨铭心。
　　汽车，对于普通人来说，如果仅仅作为一种交通工具，资源效率是很低的。多年前，我记得有过一个关于私家车的讨论：送你一辆桑塔纳要不要。前提是不准转送、拍卖，只能自己用。当时对于绝大多数普通人来说，结论是不能要。不是当时养车贵过今日，而是当时大家的收入都实在太低。
　　但即使是现在，如果你用纯经济的理论来分析，买车无论如何是不如“打的”划算的。但偏偏有那么多人要买车，并非因为大家都傻。要面子的因素有一点，身边朋友、邻居都买了车，自己无论如何也要买一辆。但根本原因还在于汽车满足了人们的一种很重要的需求——移动性。
　　衡量一个社会的发展程度，很简单的一个办法是看人的移动能力和水平。古时候，从重庆到北京要赶路几个月；我们小时候，出门到50公里以外的地方就是一件大事。但是现在，早上在重庆，中午就到了北京；几个朋友串了通电话，即刻就可以相聚从化泡温泉……
　　汽车，作为一种商品，不仅是一种交通工具，更主要是它极大地提高了人们个体的移动能力。当然，有这种能力，并不意味着你要不加节制地去使用。相反，为了实现人类可持续的移动性，我们必须节制。
　　油价从低到高，是各个成熟市场消费者都经历过的一个阶段。因为石油资源的不可再生性，我们不可避免地也要迎来高油价时代。
　　但是，正如我所说，大家也完全不需要忧虑，高油价只是我们每个人移动性普遍得到改善的一个必然结果。人类社会发展的必然趋势是，人类的移动性无法牺牲——因为我们大家谁也不愿意回到过去骑马乘船的那个年代，我们要做的是想办法克服能源的制约。站在历史唯物主义的角度，我个人相信这是可以解决的，虽然挑战极大。但在此之前，我们只能忍受高油价之痛。
　　混合动力、电动车、生物燃料、氢能源……这些是汽车行业需要面对的课题。但是对于你我这样的普通消费者来说，也不是完全不可为，最简单的是减少使用车辆。该坐地铁的尽量搭乘地铁；该坐公汽的尽量坐公汽，“那还是开车方便一点”这种想法是不对的，是对这个城市，对环保的极大不负责。这种不环保的活动在高油价时代也应尽量减少。可是，在这种情况下，我们还是要买车的原因就在于——我们保留了这种可能性。换句话说，因为高油价，我的移动性减少了，但是能力还在。