从2009年广州车展期间发布的《南方战略》到前不久大众公布16亿欧元的新增投资计划和一汽大众关于南方设厂的公告，大众正在将去年年底的那份《南方战略》逐渐细化并推动下去，如果再算上去年宣布的44亿欧元的投资计划，大众汽车已经确定将在中国投资60亿欧元以上，这些资金主要用于南京、成都两个新整车厂的扩产；南北大众南方工厂的建设和大众控股核心零部件商的产能扩充。可以预计，到2014年左右，大众将完成所有投资，并完成在华200万辆整车产能的扩张计划。
尽管媒体已经对一汽大众南方建厂和引入西亚特品牌进行了连续的、高强度的报道，但当事者一汽大众却对这一话题始终表现得小心而谨慎。反倒是德国大众在不断地向媒体爆料，如16亿欧元投资的资金来源于一汽大众和上海大众，如西亚特品牌将引入等等。而一汽大众则仅仅发布了一则公告，证实其将在南方建设一家新工厂，而具体的信息，如工厂投资、产能、将生产的车型和品牌等，都没有做进一步的说明和阐述。
上海大众更是从未对南方建厂一事做过任何官方表述，在早先的报道中，并没有媒体提到过上海大众将在广东建设新工厂的报道，仅仅在最近一次关于大众在华追加16亿欧元的投资中，才提及了南北大众都将出资、建设两家工厂的消息。目前，这一消息也并未得到上海大众的官方确认。如果消息属实，笔者认为上海大众投建南方工厂的目的主要还是新增斯柯达的产能。
和德国大众的高调相比，上海大众对南方建厂一事始终三缄其口，这也让上海大众成为本次大众南方建厂新闻中唯一“沉默的主角”。相比之下，一汽大众南方工厂和引入西亚特品牌的新闻则已经被媒体轮番炒作了一年多。笔者预计，如果大众南方战略要实施到位，那么南方建厂战略中就必须包括上海大众和斯柯达品牌，而不仅仅是一汽大众和西亚特品牌。
如果今年国内汽车市场不出现大的波动，那么上海大众今年的新车销量将超过80万辆的年度目标。这意味着2010年上海大众的设计产能缺口将超过了30万辆，目前正在改造中的南京工厂将会在未来提供约30万辆的产能，这些新增产能主要用于桑塔纳志俊和未来NMS的生产，即便如此，从未来的市场需求看，上海大众依旧会出现一定的产能缺口，尤其是斯柯达品牌销量逐渐提升和未来大众推出桑塔纳替代车型后，产能瓶颈依旧将困扰上海大众。
早在上汽南汽合并之前，上海大众便考虑过建造新工厂的相关规划，在目前上海大众三厂旁，至今还留有一块带开发的空地作为上海大众的预留厂房用地。不过在2005年，这一新工厂的计划并未被通过，后来随着上汽南汽的合并，上海大众在南京找到了更合适的产能扩张方式，并通过去年的追加投资，力图将南京打造为上海大众的“第四工厂”。本次媒体报道中关于南北大众同时在南方设立两家工厂的传闻，也是首次将上海大众卷入其中。
笔者预计，如果上海大众确定将在广东设立一家新工厂，那么这家工厂将主要生产斯柯达品牌旗下的车型，包括晶锐、明锐、昊锐和即将来华的Yeti都有可能落户这一新工厂。目前这三款车型都是和大众品牌的同平台车型共线生产，产能压力非常明显。上海大众广东新厂则可以有效地分流诸如明锐和昊锐的产量，这也将有效缓解途观、领驭等车型的产能压力。
对于南北大众而言，目前的困难不在于选址、资金投入等问题，而在于如何同步在广东拥有自己的零部件配套体系，在一个日系车企扎堆的地方，如果不能充分地利用当地零部件体系，将会提高投产初期南北大众南方工厂的生产成本。笔者预计南北大众的相关部门已经考虑到了这一问题，除了核心的发动机、变速器外，南北大众的两个新工厂投资也将带来一些原有合作伙伴的跟进，比如江森、ZF、德尔福、伟世通等等，这些零部件制造商预计也将在未来两年内同步落户南北大众新整车厂周边。同时一些当地的零部件供应商也将成为南北大众潜在的供应商，如何合理使用广东现有的供应商体系，将成为未来大众在南方建厂能否顺利实施的一个重要因素。
一汽大众引入西亚特品牌，未来是否会影响到上海大众斯柯达品牌的市场份额，目前也是未知数。德国大众在车型和品牌引入方面，就从未端平过南北大众这两碗水。一汽大众尽管只是大众在中国的持股公司（大众占40%股份），但无论是高端品牌（奥迪）引入，新车型的投放方面，一汽大众始终处于优势地位。而上海大众拿到手的则多是一些“市场开拓型”的产品和盈利能力有限的品牌（斯柯达）。即便是对比西亚特和斯柯达，无疑在欧洲市场上，西亚特的品牌形象和车系售价也要比同平台的斯柯达品牌高出一截。只是西亚特品牌在中国市场的“零基础”会给一汽大众在营销上带来不小的挑战。不管怎样，作为相同整车平台下的产品，西亚特和斯柯达之间未来的“你争我夺”将难以避免。
对南北大众而言，南方建厂还有一个无法回避的问题便是南北文化之间的差异所带来的管理问题和潜在风险。和日系竞争对手一开始便扎根广州相比，无论是一汽大众还是上海大众，相信高层中鲜有广东籍人士。在未来新工厂投入使用后，北方/上海高管和广东下属、基层员工之间的交流与沟通可能存在的一定的文化差异和语言障碍。如何尽快地培养或者“挖掘”出足够的企业中高层本地化人才，也将成为这两个新工厂未来的一大挑战。
济仁小评：笔者预计未来南北大众都将会在广东拥有一家新工厂，投产初期，这两家新工厂的产能都相对有限，斯柯达和西亚特也将在未来成为南北大众南方市场的主要“增量”来源，当然奥迪和大众品牌的销量也必须有进一步的提升。西亚特作为一个全新引入的品牌，能否在三年内做到目前斯柯达在国内市场的水平，目前还是未知数；西亚特和斯柯达品牌之间是否存在着竞争关系，目前也是未知数。也许正是因为存在着太多的未知数，大众南方建厂传闻中的“主角之一”上海大众才会选择沉默。
作者：童济仁
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