文/罗裕

新一轮汽车圈地热正史无前例地蔓延至中国的四面八方。

今天，大众DSG变速器工厂就将举行投产庆典。上周末，总投资50亿元人民币的东风日产花都第二工厂奠基仪式在广州花都举行，新工厂占地面积140万平方米，计划将于2012年投产。

与此同时，我们上周还曾听到了PSA执行副总裁暨中国事务部首席执行官华日曼的表示，“今年年中神龙将会做出第三工厂建设的相关决策，并且希望能在2012年投产。”

除了上述厂家外，笔者梳理到的扩产宣言还包括：德国宝马汽车公司为提高沈阳工厂的生产能力，投入5.5亿欧元建第二家工厂，计划在2012年年产量达到10万辆，远期规划定位为年产量30万辆；韩国现代集团正计划在中国建立第三家工厂，除北京现代现有的60万辆产能外，新工厂的30万辆产能将为北京现代带来90万辆的产量。而本田汽车社长伊东孝绅在北京车展期间向记者表示，本田在中国的两家合资企业——东风本田第二工厂今年已经动工，广汽本田也正在考虑扩大产能。

对于在华扩产，各大汽车生产厂商似乎都不甘示弱。

在如此的扩产冲动背后，浮现的是各车企对于中国市场的勃勃野心。

各车企最为眼红的无疑是中国汽车的超高产销量和增长潜力。

来自2010年一季度的数据显示，中国汽车产销量分别达到455万辆和461万辆，同比增长77%和72%，不仅达到了历史同期的新高，而且继续领先于复苏中的美国汽车市场。

中国车市跃居全球汽车销售冠军市场后，使得各大汽车厂商欲全力寻求与各地政府的合作，以期快速扩张自己的版图。

2009年中国车市的井喷，电动车自上而下的狂热，更让本轮圈地有恃无恐。

而各地政府也正有此意。

在房地产业受到宏观政策调控后，汽车产业成了拉动地方GDP的最佳杠杆之一。汽车产业基地可带动相关产业，可使地方GDP攀升，还可以解决就业问题。

于是出现了几乎所有地方政府都对汽车项目出台优惠政策，大开绿灯。现在各地政府在引进投资时，基本上都给予了企业“零地价”，白送土地。

政府与企业各有所需，一个共振的新蜜月期于是愈演愈热。

但是令笔者担忧的是，在可预见的未来中，国内汽车市场超常规增长阶段肯定会转入平稳期，当汽车市场的井喷状况遭遇无法长时间持续之时，激增的产能会否成为负担？

部分地方政府主导下的产能布局，会不会酿成汽车产能全局性过剩风险？这种风险一旦聚集，会不会决堤而出，冲垮整个汽车行业呢？

在振兴汽车业的大潮中，冷静的观察与思考，似乎是必要的。

（by danieluo）