"和谐长城号"动车组列车来到青龙桥站前的"人"字形铁路。 本报记者栾丹丹 摄

　　当年京张铁路上下行火车同时开行。（资料图片）

　　这是一条被国人称颂了一个世纪的铁路，光荣与伟大之类的字眼加在它身上并非逢迎作态，甚至在很多人眼里，更动听的褒义词它也受之无愧。它繁荣了一个乃至多个城市，在中国铁路史乃至整部中华史上写下了深刻隽永的一笔，为百年前那个国势积弱的中国打了一针强心剂，为如今这个日益繁荣的新中国留下了不朽的传奇。

　　京张铁路，第一条由中国人自己勘测、选线、筹资、购料及选聘工程技术人员，全部依靠中国人的力量独立建造的铁路，无论是工程技术还是其象征意义，都有太多让我们骄傲的理由。在留存至今的图片资料上，我们仍能透过单调的色彩与模糊的影像去感知当时的盛况。我们可以想像100年前手提肩挑、翻山越岭修路的艰苦，因而更加为了那历尽沧桑仍不失坚固的桥隧心生赞叹。

　　这条基于政治、经济、军事三重意义修建的铁路，如今却伴随着时代发展、新线开辟而归于沉寂。当年历尽艰苦开凿的八达岭、居庸关、五桂头、石佛寺隧道，如今只有前两座仍然有列车通过，其余的只能从草木掩映中窥见其身影。

　　至于那些曾经热闹喧嚣的老站，如今也宁静得有些落寞。西直门、沙河、南口、居庸关、青龙桥、康庄、沙城、张家口等火车站曾经串起了里程碑式的京张铁路，见证了这条线路上每一处改变，包括机车的换代、线路的升级、设备的更新。如今，有的只留遗迹，有的改做他用，有的不再办理运输业务，仅作为技术停靠站接发列车。不过这样的景象背后所呈现的，却是铁路的现代化大发展。因为有了更理想的选择，才有了这样此升彼落的光景。

　　然而，京张铁路本身似乎并不甘于沉寂，因为它绝不仅仅是一条铁路，蕴含其中的精神气度以及留存下来的历史风物，是更值得珍视的财富。于是，有些百年老站在运输领域里默默地转身，在另一个领域悄悄露头，再度焕发了青春。首屈一指的便是青龙桥站。

　　今天的青龙桥站外观依旧，修旧如旧的翻新工程俨然再现了老照片中的老面孔，灰墙灰瓦，红门红窗。除了接发车，这里还是爱国主义教育基地，还办起了铁路工业遗产展览。

　　站长杨存信生于车站、长于车站，子承父业在车站奉献了28年，对青龙桥站、京张铁路乃至中国铁路的历史了解颇深。他热情地演示着“人”字形铁路手扳道岔的操作方式，详细而生动地讲解候车室里的每一张老照片背后的故事，介绍着那些年代久远的老物件，从百年前修建京张铁路时使用的英国钢轨到报车器、硬板票、石窗台乃至一个普通的铁门栓。这都是他刻意保存下来的———很多年前，他就希望这里能够开辟一个展室，让更多的人了解并珍视那些远去的历史，如今终于梦想成真。

　　由于2008年北京北至延庆的S2线开通运营，隐于幕后的青龙桥站又成为人们关注的焦点。2009年9月24日又值京张铁路通车百年，从八达岭徒步来青龙桥站的人也渐渐多了起来。杨站长热情而耐心的讲述，让来这儿的人对京张铁路有了更深的感悟。每个人都会站在昂然矗立的詹公铜像旁，一起注视着似乎触手可及的长城，以及凝结了国人智慧与心血的百年铁路。如今，备受瞩目的京张城际铁路开工在即，老京张将归于何处，是一个需要慎而又慎思考的问题。

　　雨后的关沟，油油绿色中装饰着星星点点的野花野果，一列雪白的“和谐长城号”动车组列车从八达岭驶来，依旧在此通过“以长度换高度”的朴拙方法，一曲一折间轻松下山。我的脚下恰巧是经年枕木与混凝土轨枕的分界线，枕木经雨水浸润而显出了饱和的颜色———这仿佛是百年京张的本色，明明深沉而凝重，却在各个方位都可以看到晶莹的闪光。

　　京张铁路留给我们的，有宝贵的技术经验，有无形的精神财富，还有不可复制的文化遗产。它留下了一个人的传奇，一条铁路的传奇，一段历史的传奇，需要我们铭记，也需要我们延续。