文/罗裕

时隔5个月之后，国内成品油价终于迎来年内首次调整。自14日零时起，国内汽、柴油价格每吨均提高320元，90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元。

国家发改委称，此次调价统筹考虑了国内经济形势、成品油市场供求情况及下游用户承受能力等因素，对提价幅度作了适当控制。据匡算，这次成品油价格调整直接影响当月居民消费价格总水平(CPI)环比上升约0.07个百分点，间接影响可能略大一些，但总体影响有限。

尽管如此，国内各地汽、柴油零售价格经过此番上调后，均创下了历史最高位。以北京市为例，调整后的97号汽油和0号柴油的最高零售价分别为每升7.37元和6.88元，双双超过或逼近7块钱。

有媒体制表显示，按年行驶2万公里计算，在油价上调后，吉利豪情1.0的油费年支出将多花264元，飞度1.4的油费年支出将多花336元，凯越1.6的油费年支出将多花384元，宝来1.8的油费年支出将多花432元，迈腾2.0的油费年支出将多花528元，奥迪3.0的油费年支出将多花1672元。

这也就意味着私家车主将首先从油费支出上感受到“高油价时代”的代价。

对车市来说，油价一直属于利空因素。

我不禁想问，油价再上调会令车市下行么？

2009年油价经历8次成品油价格调整，但对于中国车市的销量来说，油价上涨幅度远远小于车市增长幅度，从去年来看，油价的调整并没有影响去年的汽车的销量。

所以笔者判断，此次油价上调不会对车市有太大影响。油价上调短期内会对汽车销售产生负面影响，但是不足以从根本上影响购车人的购车意愿。

然而，不可否认的是，油价的频繁变动肯定会潜移默化地影响到即将购车的人，促使他们关注更省油的车辆。如果油价过高，超出部分车主的承受力，也可能会影响到有车族对车辆的使用量。

高油价下的车市“哥本哈根”因素，将助推以小排量、混合动力为主的车型得到进一步的发展。对车企而言，在关注销量和份额的同时，更应该未雨绸缪、把握行业未来的发展趋势，紧紧围绕着燃油经济性做文章。也许我们能够从比亚迪双模电动车F3DM和凯美瑞混合动力版等新车身上看到这种努力的方向。

高油价时代也将致使车市竞争进入新时代。

（by danieluo）

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