非凡航空“拉闸”说明什么？
经过接二连三的航班延期或取消，非凡航空终于被特区政府民航局取消航空营运权，数日后又自行关闭办事机构，酿成了近期澳门经济生活中的一个大事件。记得4年前，当这家本地唯一的低成本航空公司还在筹划时，香港有份财经报纸发表专访，称一位重量级投资人要做“澳门航空王”，我读后哑然失笑，因陪同过大海来的记者作访问时，并未听到这位后任董事会局主席的商人有“称王”之言。有些媒体喜欢夸大其词，预先“造王”，但现实往往是残酷的，在商场上称王绝非易事。
非凡航空“拉闸”的直接原因，是未能应燃油供货商要求实时缴交所有拖欠的燃油费160万美元信用额度，被拒绝再提供燃油，导致多个航班不得不取消。此外，从已披露的信息可知：一是政府之前曾向非凡航空直接贷款两亿澳门元纾困，有官员表示将依法追讨；二是澳门航空董事会主席透露，非凡航空自2008年开航至今，只缴付了分专营合约规定的200万美元牌照费用的不足一成；三是澳门航空食品供应公司财务经理称该公司涉及非凡的待收回资金“不止六位数这么少”，既有未缴清的款项，还有未到期的金额；四是航机租赁公司代表律师已要求非凡航空退回所有飞机，因该公司拖欠租金和没有履行合约条款。归根结底，不外乎一个“钱”字，非凡航空是被沉重的财务负担压垮的。
在低成本航空企业中，非凡航空不是第一家折翼的，前些年倒下的已有武汉的东星、香港的甘泉等。相比之下，澳门的经营环境远逊于内地和香港，作为基地的本地市场微不足道，也不可能开通更多的航线，既无从发挥薄利多销的低成本优势，又遭遇国际油价上涨等成本提升的外因，连年入不敷出，自然难以为继。以中国内地的旅客市场之大，到目前为止，该行业中生存和发展较为成功的惟有春秋航空一家，靠的是开源节流，苦心经营。所以，非凡航空如此收场，与其看作是偶然，不如说是符合市场经济规律的必然结果。
市场在哪里？但凡商业投资，都要先提出并解决这个问题。有魄力、有资金，并不等于有市场，而后者之有无和大小，才是商业投资成功与否的关键要素。几年来，澳门的博彩市场越做越大，证明了这个行业的成功。但是，反面的教训也不少：外来博彩鉅子因回报远不及投入而差点“执笠”，超豪华的港资夜总会因客量过少而不得不关门大吉，等等。现在，又添加了非凡航空失败的新例。这似可说明，各个行业的市场受不同因素的制约，有其发展的内在规律，不一定“你好我也好”，亦不能随心所欲地打造，更不可能无限放大。明乎此，或能知晓有的商业投资在澳门并不合适，有的则是过于“超前”了。