近段时间以来，汽车业内最热的话题之一莫过于比亚迪与奔驰的合作推出新品牌了，因为该消息此前几乎没有任何征兆，让人感到诸多意外，使得比亚迪成在日内瓦车展最为耀眼的展台。 受此利好消息的刺激，在香港上市的比亚迪股价（01211.HK）一度上涨5.4%，至66.50港元，为七周最高，17日再进一步摸高到76.70港元。中银国际也表示，比亚迪2009年净利较该机构之前预期高出11％，较市场普遍预期则高出25％。考虑到今年中国汽车市场依然保持强劲增长，而国际手机电池业务的利润率也已经开始反弹，因此看好比亚迪股份2010年的发展，将目标价从80港元调至88港元，维持“买进”评级。
    比亚迪董事局主席王传福称，与奔驰的联姻是“世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作”。”的确，作为全球汽车的鼻祖，奔驰已经超过了100多年的历史，而比亚迪汽车仅成立4-5年时间。这桩“婚姻”比82岁的杨振宁迎娶28岁的翁帆还更有看点，因为奔驰和比亚迪的年龄差距更大。作为全球最古老的豪华品牌，奔驰能屹立在世界汽车工业百年而不倒，自然有资本和奥秘。经过上百年的激烈，奔驰家底殷实，自然有理由选择好的“伴侣”，被挑中的比亚迪至少有“年轻美貌动人”的优点。不然，不至于在奔驰之前，大众和上汽也和比亚迪达成了电池合作协议，大众是未来全球汽车老大的有力争夺者，而上汽是国内的老大，两位“老大”也不约而同的选择比亚迪。
 
   核心技术优势

   虽然此次奔驰与比亚迪的合作的细节尚未披露，但现在外界公认的是，主要是比亚迪的在电动车的核心技术优势。如果说，比亚迪在传统汽车方面是通过低价来冲击市场的话，那么在新能源车尤其是电动车领域，比亚迪已经走在了前列。在此次与奔驰合作中，奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术，因此，双方是真正的平等合作。天哪？感觉像是变天了，此前，在中国的合资公司中，主要是外方提供技术，这次居然轮到中国车企输出技术了？
   先是和大众达成合作协议，然后是股神巴菲特入股，现在又要和奔驰联手推出新品牌，比亚迪变得炙手可热。但这一切的前提，都是因为比亚迪有自己的核心技术优势——世界先进的电池技术，比亚迪的e6电动车也计划今

年下半年在美国销售，然后也计划向澳大利亚、以色列出口电动车。也正是凭借这一技术，美国最有影响的汽车杂志《MOTOR TREND》2010年2月号发布了“2010年全球汽车行业权力榜”中，比亚迪掌门人王传福跻身全球汽车

行业最有影响力的50人名单，成为跻身这一榜单的唯一一位中国人。

   对于奔驰而言，在传统的汽油车和柴油车领域，已经做到极致，但正式因为德国车坚持柴油车的路线，在新能源车尤其是代表未来发展的电动车领域落后了，而比亚迪正好有这个优势，为何不采用拿来主义呢？日前在召开的两会上，工业和信息化部部长李毅中在北京表示,为了鼓励私人购买新能源车,工信部正与财政部拟定鼓励新能源车消费的政策,购买一辆车获得的补助金额可能高达6万元，奔驰这时挤进来正好可以赶上中国的电动车潮。

   成本控制

  对于奔驰而言，除了是电动车的技术外，还有可能是想看看比亚迪在成本控制上究竟有什么奥秘，而成本控制正成为未来汽车行业的核心优势。比亚迪的主力车型F3的市面售价在7万元左右，只有酷似丰田花冠的一半，但比亚迪绝对不是“赔钱卖吆喝”的，成为中国最赚钱的自主品牌汽车企业。3月15日，比亚迪股份发布了2009年年报，公司实现净利润37.94亿元（5亿多美元），同比大增271.46%。其中，汽车业务税前利润35.13亿元，增长近6倍，利润率也超过20%，让业界甚为惊诧。
   据说，当年，丰田专门买了一辆F3回去解剖后感叹的说，丰田造不出这么低价的车！当然，奔驰是豪华品牌，自然更不能生产出这么低价的车，在中国的售价最少都在30万元以上。但奔驰如此昂贵的车辆，2009年全球销量百万辆，居然亏损了15亿欧元，让奔驰深感成本之高（人力、原材料和研发成本高居不下），如果能获取比亚迪一点诀窍，这次合作也就大有斩获了。或许，王传福也会向奔驰传授中国的人海战术了。

       王传福与蔡澈
   开拓中国市场

  现在全球最大的汽车市场中国成为全球汽车巨头决胜的战略之地，中国的巨大盈利弥补了奔驰全球的亏损。2009年，奔驰在中国大陆地区共售出68,500辆，较2008年同比增长77%，成就奔驰进入中国市场二十余年历史最好成绩，销量增幅在中国豪华车市遥遥领先。但同期，宝马的数字为9万多辆，奥迪更是为15.72万辆，在中国汽车市场的占有率仍不足以让其满意，奔驰也显得略为保守。与比亚迪的合作，可以对其中国市场策略有一个较大的提升。比亚迪作为近年来的车市黑马，在中国汽车市场已然是一股新锐势力，在开拓市场和经销商网络方面也颇有经验，或许，比亚迪能拉奔驰一把了，奔驰需要比亚迪这样年轻和有激情、有冲劲的品牌来一起推动其在中国市场的发展。