◎本报主笔 刘长杰

　　 

　　作为大宗耐用消费品的汽车，能够开进“网购时代”吗？李书福说，他的吉利汽车想试一试。

　　本周一，吉利汽车进驻淘宝商城开启旗舰店，成为淘宝商城上首家汽车销售企业。这意味着，在李书福此前高调宣称将试水汽车电子商务后，吉利汽车终于迈出实质性步伐，在淘宝商城开出网店，预售熊猫1.3L-5MT舒适版、尊贵版轿车。据悉，消费者只要预先支付288元定金，就能以不错的折扣价格，选购这两款汽车。

　　有资料表明，当前中国的4亿网民中，有1.4亿网购消费者，网络消费品零售以每年翻一番的速度增长，预计今年网购交易总额有望达到4900亿元的规模。在令人炫目的增长背景下，李书福再一次成为中国第一个敢吃螃蟹的人。

　　然而，很多业内人士对此却深表怀疑。他们的理由是，到目前为止，还没有制造商网上卖轿车成功的先例。两个显著的佐证是：2009年8月，刚走出破产重组阴影的通用与eBay联合推出的网上卖车服务，双方的合作仅仅维持了一个多月便宣告结束，可见美国人并不适应这种在目前看来仍属“超现实”的消费观念；今年早些时候，奇瑞、上汽荣威以及上海大众斯柯达等品牌也纷纷试水网络营销，尤其是斯柯达打出“斯柯达e购”的网络营销概念，采用网上实时3D数字技术，用户可借助3D实时定制工具进行在线购车和在线支付，然而这些汽车网购执行到现在，也都没有曝出显著的业绩。

　　与众多业内人士的看法相反，吉利汽车对网购汽车这档子事业，却充满了信心。他们依据的事实是：美国人通过网络购买汽车的比例，已从2000年的0.1%上升到2009年的10%左右；eBay总裁约翰·多纳霍最近说，美国人通过移动设备就已经线上购买了几千辆车，其中最贵的一辆是售价25万美元的蓝博基尼；前不久，奔驰在淘宝网创下国内成交速度最快的售车纪录——3小时28分钟，205辆Smart小型轿车被抢购一空；而荣威350今年的网购炒作，也着实火了一把。两个阵营对网购汽车的看法之争，正应了那句话：“一个乐观者在每一次的危难中都看到机会，而一个悲观者却在每一个机会中看到危难。”

　　悲观者认为：汽车网购看上去很美，但如何解决顾客无法试驾的不信任感，汽车上牌难以及退货、售后服务等，仍存在着较大硬伤。

　　乐观者认为：网购汽车可以大幅度降低交易成本，首先是店铺的巨额销售成本下降，国外每辆车一般可以降低10%-15%的费用，同时大大降低消费者的时间成本；其次是可以详细披露汽车的产品信息，还可以采用虚拟方式让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择；最重要的是消费者可以提出个性化的要求，并迅速通过网上订货、网上结算得到称心如意的汽车。

　　在不久的将来，网络购车到底是传统购车模式的一种补充，还是蔚为壮观的一种全新的商业模式？我们认为，就算吉利网购汽车的计划没有取得预期效果，也未必就证明网购汽车这种模式没有巨大的生命力。

　　1984年，迈克尔·戴尔以1000美元起家创办了戴尔计算机公司。在随后的20多年时间里，戴尔一直在奉行一条另类的商务模式——直销。也就是说，戴尔直接面向消费者出售PC，而不通过零售商和系统集成商。25年来，戴尔几乎一直是通过电话和网络订购的直销方式销售电脑，并最终成为全球最大的个人电脑公司之一。采用不同于常规销售模式的戴尔是如此的成功，以至于今天一提到直销典范，业界和消费者自然会想到戴尔。

　　戴尔成功的历史告诉我们，即便在资讯并不发达的1980年代，计算机这种昂贵而又精密的机器都可以通过邮购获得。那么在今天的网络时代，自行车、蛋糕、胸罩、电视机都可以网购，汽车为何不可以网购？只要业界努力，就没有什么不可以。

　　***注：此文发表于20101208时代商报三经论坛，电子版请见  http://news.lnd.com.cn/htm/2010-12/08/content_1645990.htm  。