说起来汽车都有自身的特点，像德系的硬朗、美国车的宽大、日本车的小巧等等。但这些从前的“潜规则”在激烈的市场竞争中显得越来越渺小，德系车也在不知不觉中出现圆润的线条，我们也能看到小巧玲珑的美国车和宽大粗犷的日本车。

    一辆以运动为主打的车型，性能一定要出类拔萃。这类买家很挑剔，即便你有出色的外观，表现平庸的参数也是不足以说服此类买家。铃木总算把高端一些的车型投放到中国市场，之前与其它日系车相比，无论是长安铃木还是进口铃木都以“小”字著称，凯泽西的上市打破了这一局面。对于进口铃木在中国来讲，这是第一次“玩”运动，我们多数人对它的印象大概只留在奥拓、羚羊、北斗星上面，或者有少数人群对吉姆尼和超级维特拉情有独钟，凯泽西的上市，使很多人还没有做好心理准备。

    凯泽西在北美地区也有中高端路线，它在美国的竞争对手锁定为大众cc、讴歌TSX和斯巴鲁力狮等。单是日系车就有丰田凯美瑞、马自达、等与之直接竞争。与凯美瑞相比，凯泽西的动力匹配单一，只有2.4L，而凯美瑞则有2.0L、2.4L这2种动力可以选择。

    凯美瑞的长4825mm、宽1820mm，分别长于凯泽西175mm、宽与之相等，凯美瑞高于凯泽西5mm；轴距方面，凯美瑞比凯泽西长了75mm。轴距之差体现在车内空间，尤其是两车高度相同，可以看出凯美瑞的后排空间要大于凯泽西很多。

    铃木凯泽西只提供一款2.4L发动机。与凯美瑞相比，它的最大功率及爆发转数相同，最大扭矩高于凯美瑞6N•m/rpm。铃木这款2.4L直列4缸全铝发动机，与超级维特拉使用同一款发动机，最大输出功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N•m/4000rpm。新技术只有日系厂商惯用的连续可变气门正时系统，参数表现应该在同级别车中属中等水平。

    凯泽西配备6速手动变速器和CVT无极变速器。其中，手动挡车型百公里加速仅需7.8秒，最高速度为215km/h；匹配CVT变速箱车型为8.8秒，最高时速为205km/h。凯美瑞匹配5挡自动变速器，与CVT相比，它的档位衔接还是可以的。

    平衡底盘和变速器来看，凯泽西有两种驱动方式，即前驱和四驱。而四驱更倾向于运动，追求运动的人可以选择手动挡的基本款，6速的手动变速箱在行车时有不错的驾驶表现。在操控感上面相比，凯美瑞并没有什么乐趣可言，其发展的主体是宽敞和舒适，所以凯泽西在这方面还是值得期待的。

    两车后悬均为多连杆悬挂。凯泽西为麦弗逊式前悬，这更趋向于大众化，绝大多数轿车都会采用此种前悬；而凯美瑞的前悬挂也为麦弗逊式，但至今没有太大改变，或者说日系车换代很快，改动会使成本增加。

    前面说到驾驶乐趣问题，这也会在轮胎上有所体现。凯泽西标235/45 R18宽胎，比凯美瑞更大。这在保证行驶性能的前提下可以提供更好的制动性能。凡事都有两面性，胎面宽，就与路面的接触面更多，摩擦系数大，影响了一定的燃油经济型，但只是间接原因，不是主因。

    安全方面一直是日系车的焦点问题。从配置上看，凯泽西的豪华版比凯美瑞2.4略高，多了气帘、TSC牵引力控制和CBC弯道自动控制系统。其实ESP里已经包含TSC和CBC。而雅凯美瑞的VSA也是车辆稳定控制系统，只不过名称不同。在功能上除具备了传统的制动防抱死功能和牵引力控制功能外，还有防侧滑控制（Skid Control）功能。所以两车在安全配置上，差异不大。

    凯泽西是铃木最新推出的旗舰车型，其充满活力的运动风格，赋予了它的冒险精神。作为铃木的第一款运动型中级轿车，凯泽西的车身内部结构精湛，内部配置更加关注驾驶的舒适性和操控性，使人在驾驶的时候产生特别的愉悦感。

    值得一提的是，凯泽西万人有奖试驾活动，如火如茶的开始了。亲身体验铃木第一款款中级轿车的灵动性，让7.8秒的提速激荡于心。看您是否能将凯泽西四驱的动力发挥到极致，试驾的同时让您也能幸运大奖领走。