汽车和其他任何一件事物一样，很难做到让所有人都毫无保留的喜欢上它，尤其在中国汽车市场繁荣的今天，能够得到一批忠实的拥护者，确保自己不被归为小众车型已经是很大的成功了。虽然速度和操控是我评价车型的依据，但这只能作为我喜欢某一款车的条件之一，品牌内涵，性价比，车型定位等综合在一起才能决定我对某一款车是否彻底接受。

如果把那些意大利生产的超级跑车比作一件件精美的汝窑瓷器，珍贵，稀有，包涵着丰厚的历史底蕴，也正因此而变得价值连城，那么奔腾的B70更像是辽金时期的一件散发着泥土气息的陶器，或许形制的秀美程度和细腻感都远不及宋代五大名窑来得那般脱俗，但它身后所蕴藏的故事却绝不输前者。低调的外观或许并不能成为它骄傲的资本，优秀的性能才真正让它显得与众不同。

不可否认，我发自肺腑地爱着奔腾B70，要知道，在开过几百万的跑车后这种感觉已经很久没有了。用朋友的话讲，我就像等待着要睡一个仰慕已久的姑娘，这个比喻很粗俗，不过很贴切，我喜欢！

奔腾B70不是姑娘，起码不是传统意义上的姑娘，从里到外渗透出的不凡气息让你觉得不敢轻易尝试。

不同于那些美国肌肉车，张扬地炫耀着自己身体上的每一块肌肉，奔腾B70更像是一整块肌肉，我想不到有什么东西可以更形象地表述它，紧绷，血性，这些词用来形容奔腾B70好像都不为过，或许我有些主观了，但单纯地作为车迷见到梦里那辆车，相信很少人还能保持冷静。

看着它，我能清晰的感觉自己的心跳在加快，不由自主的地想三步并作两步靠近它。奔腾 4705mm/1782mm/1465mm的尺寸， 2675mm的轴距。车头的前格栅由原来的3条双层装饰条更改为5条单层装饰条，使前脸造型焕然丰满，同时新款奔腾B70采用了七幅式铝合金轮毂，使整车造型更为稳重，贵气十足。此外，新车型还采用了全新的条形LED尾灯，使整车更添几分时尚科技魅力。

我喜欢奔腾B70的做工，单纯而直接，拉开车门进入车内，和老款相比，2010款在内饰方面的改变有很多，调整了新沙色和新米色两种内饰颜色，营造出豪华、温馨的氛围，而中控面板的操控按键多由月光银调整为阳光金，使内饰颜色更为协调，达到浑然天成的效果。另外，10款奔腾采用全新设计的座椅，与老款相比，座椅则更偏向于商务造型。内部配置方面，2.0手动精英型采用了电动座椅调节，而 2.3自动导航型的后排座椅扶手增加了储物盒功能。每一个环节都让人知道它存在的目的。

发动机盖下显露出发动机原始的机械诱惑，6速手动变速箱或者5速手自一体变速箱，前双横臂、后E型多连杆的独立悬挂结构以及一应俱全的安全配备，使其在动力、操控、经济、安全、舒适方面达到完美平衡，成为同级车中鹤立鸡群的超高价值产品。而“乘胜追击”推出的10款，更是由内到外的强化了它尊贵的产品形象，使其价值进一步提升。

懂车的都知道，作为出自同一研发平台的马自达6和奔腾B70，虽然产品定位不同，但在操控性能上，都毫无保留的将马自达6这一性质保留下来。尤其是奔腾B70，其经过保时捷精细调校的底盘平台，在同级车型中具有绝对领先优势。无可争议的获得“弯道之王”的头衔。

其实，4种极其苛刻的动态测试中，足以说明奔腾B70了。在制动变线过程中，奔腾B70每小时80公里，转向操控灵活，加速快。崎岖路面，4公分的起伏路面，10公分高的枕木，满足了一定的操控性之下，奔腾B70的底盘舒适性足够。湿滑路面，地面铺薄钢板，再洒上水完成的，完全模拟雪地路况起伏路面，奔腾B70没有一点甩尾迹象，也没有发生轮胎侧倾。起伏路面，高达30厘米的崎岖大坡度，奔腾B70以每小时40公里的时速通过，让人切实体验到了它的稳定性，贴地性，和舒适性。

   很多看过奔腾B70的人说，这才是真正的中高级舒适性动感座驾，奔腾B70就是以商务为主的中高级车，因此，2010款奔腾B70外观设计更加成熟、稳重、大气，满足一些商务出行的需求。更多安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及更上一层楼的操控性能，均在同价位的中高级车中无出其右。