大富轮冬季冰岛纪行
□ 吴广锋
冰岛，地处欧洲西北部的北大西洋中，靠近北极圈，是世界上火山最活跃的地区之一。这是一个美丽的岛国，然而，美丽的背后，也有恐怖的一面。了解她的人都知道，早些年，冬季期间，每隔3天才有一个低压扫过冰岛，而近几年，由于地球气候变化，每隔1天或1天半即有1个低压过境。低压所带来的狂风恶浪，令过往的船只谈“冰岛”而色变。因此，早在两个月前，收到3月下旬有关冰岛的航次任务后，船员们心里那根弦就不由自主地绷紧了。尤其是1月份遇到一条从冰岛“死里逃生”的船，他们那骇人听闻的生动描述，更给即将到来的冰岛之行蒙上了一层阴影。
前路艰险。船长详细研究了从装货港ANTWERP至冰岛途中的避风锚地，并要求二副在抵装货港前备齐途中避风港图。待所有能收集到的资料都研究完毕，船长发现，SCOTLAND东北角，是欧洲中部跨越冰岛的一个跳板，附近CROMARTY FIRTH 北面13海里的海湾，更是一个绝佳的避风锚地，地形、底质、水深均良好。低压扫过冰岛，从SCOTLAND北面过境，无论西南风、西风还是西北风，该湾都能遮蔽。由于SCOTLAND 和冰岛之间有8米高浪区，而大富轮尽管全部压载水舱都已压满，大舱却没货，舱盖上还装着38.8米高的岸吊且绑扎点很低，因此航行至此时，也只能选择在该海湾临时避风，以等待时机续航。从避风处到冰岛REYKJAVIK港，需2天多时间，而低压频率仅有1天或1天半。因此，船舶需严密观察以捕捉难得的续航时机，而且，至少有一端要吃点风浪。
为了抓住最佳的续航时机，船方申请了气导服务。然而，更宝贵更详尽的气象资讯，却是来自于作为岸基的公司海务。避风期间，他们不仅每天都发来详尽的气象资料，更经常通过电话给予及时的跟踪指导。尽管只是寥寥数语，在这关键的时刻，却使船员们感到了来自公司的关怀和支持，并激发起大家战胜困难去争取胜利的信心。
为了缩短这2天多的剩余航程，船长决定不走FAIR ISLE航道，而取道PENTLAND FIRTH 航道，这样可少走几十海里。但是，PENTLAND FIRTH是一个急流航道，流速最大时9节——甚至1984年曾有一条船遇到16节的流，因此最好选择平潮时经过。根据综合的气象分析，3月20日晨，中航苏船长来电告知了最佳续航时机。当晚6点，船长果断决定提前2小时续航，这样，可在平潮前后过PENTLAND FIRTH，避开急流时段。尽管如此，由于该航道较长，船舶经过时，在有些地段仍遇到了7节的乱流。
离SCOTLAND北部后，大富轮先直奔冰岛东南部，再沿岸航行，驶向西部的REYKJAVIK。22日晚，不可避免的锋面过境，狂风恶浪扑面而来。由于冰岛沿岸并无避风锚地，大富轮只能调整航向，减少横摇。尽管如此，船舶仍不免剧烈颠簸，速度降到1.8节。船长用摩尔斯灯不时察看甲板上的岸吊的绑扎钢丝情况。23点前后，发现横跨固定在NO.1舱舱盖集装箱上的岸吊吊杆头下支架掉落，吊杆头两端绑扎钢丝松动。大家清楚：一旦吊杆头摇动起来，势必危及NO.2舱舱盖上岸吊主体的绑扎钢丝，从而危及整个船舶的安全。紧急关头，政委、大副等4人迅速组成了应急绑扎小组，由下风舷赶赴现场，设法绑扎固定吊杆头。由于条件恶劣，吊杆头很不容易固定，老轨和电报又火速前往增援。经过3个小时的奋战，在集装箱上重新加垫木，吊杆头有了支架，绑扎钢丝才得以重新绑紧，保住了货物和船舶的安全。
黎明时分，风小了，船速快了。当晚，大富轮顺利靠泊REYKJAVIK港。此后，在公司海务提供的宝贵的气象资料指导下，3月23日至4月2日，大富轮先后成功挂靠冰岛3个港次，顺利装卸大型岸吊3具，获得货主和租家BIGLIFT多位港口船长的一致好评。4月2日，大富轮顺利返航，此次冬季冰岛之行终于宣告平安结束。有人开玩笑说，真是菩萨保佑！但大家都清楚，这是大富轮全体船员战风斗浪赢得的胜利果实，更是船岸精诚合作的经典战役。