事件回顾：2010年5月31日，为持续提升客户满意度，长安福特马自达宣布主动召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之间生产的2009款福克斯车型236643台。此次召回的原因是低速熄火问题，这从一定层面上是厂家为消费者负责，其采取的软件升级办法也取得了不错的效果，但却使福克斯陷入“油耗升级”。

    在油价上涨的大趋势下，买一辆省油的车当然是最好的选择。“油耗升级”也在一段时间内导致愈来愈多的车迷关心FOCUS的油耗和怎样控制油耗。

    业内专家表示，一款车是不是节油和它的发动机有很大的关系，一般来说，在发动机低转速的时候，输出扭矩越大，就代表这款发动机的节油性能越好。扭矩大的车在加速、爬坡和载货方面都占有优势，如果能够在低转速的情况下，输出更大的扭矩，证明发动机低速运行可以更快的加速、爬坡更轻松和载更多的货物，这对一台汽车来说，就相当于“喝更少的油，干更多的事”，所以说，在低转速的情况下能够输出最大扭矩的发动机就是一台省油的发动机。

    那么，福克斯有没有这么一款省油的发动机呢？

    福克斯采用的是反置式全铝合金直列4缸16气门DOHC Duratec-HE发动机。采用全铝合金材质，使发动机减轻质量的同时，加快了热车速度，缩短了热车时间，有利于车辆油耗的降低；铝合金材质的良好散热性，让发动机保持适当的工作温度，从而更进一步提高了节油的性能。而反置式发动机将进气歧管布置在前，排气歧管布置在后，这种布置方式可以得到强化的进气冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃油利用率，从而达到降低油耗的目的；反置式发动机还可以使燃油供给系统得到良好的散热效果。

    当然，一辆具有省油技术的汽车，除了一款省油发动机是远远不够的，还需要动力总成和整车的优化匹配。

低转速高扭力的发动机性能可以创造新动力价值

    福克斯在2000转时就爆发出90%的扭力输出，这种低转速时的大扭力输出有利于起步及加速，可以提早实现换档，产生省油的效果。

可变惯性进气门

　　福克斯的发动机采用了惯性可变进气系统，这一系统可以根据车速改变进气歧管的形状和长度。低转速用长进气管，保证空气密度，维持动力输出效率；高转速用短进气歧管，加快空气进入汽缸的速度，保证高转速下的进气量，一方面提高了扭矩，另一方面使得燃烧更充分，从而降低油耗。

塑钢等长进气歧管

　　福克斯配置了塑钢等长进气歧管，这使得各缸的燃烧情况完全一致，避免燃油浪费；通过进气歧管上控制机构协同运作，来打开和关闭进气歧管部分气道，产生涡流，改变进气量的大小，这样不仅使福克斯动力性能更加强劲，而且更加降低油耗。

单缸独立点火装置

　　相对于传统的点火系统，福克斯的单缸独立点火系统，使得点火线圈产生的高压电可以直接传给火花塞进行点火，减少了传输过程中所需要的动能，有利于降低油耗。

高科技电子油门

　　福克斯的采用的高科技电子油门能够通过电子感应装置，调节油门状态来契合供油需求，使得燃油供给更加精准，效率更高，避免了无谓的损失和浪费。

动感设计理念的运用，不仅令福克斯呈现虽静犹动、蓄势待发的气势，更使福克斯的风阻系数降低到只有0.31，大幅降低了风阻造成的燃油消耗。

纵观以上所述，多了解熟悉自己的爱车特点，加上大家平时在驾驶时多总结一下驾驶技巧，做到自己爱车省油还是比较轻松的。根据我用车的经验，FOCUS的正常油耗应该在8L/100KM左右，我大致测算了一下，市区时速大概在60公里左右，平均油耗8.4升/100公里，如果按正常速度在高速路上开的话，平均也在8升/100公里以下，这样的油耗应该算是比较经济了的。