自主品牌的惟血统论
《汽车公社》卫金桥/文
    我们是不是还要继续为自主的血统来一次论证？
    无论是2007年出世的广本理念、今年面世的上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰，在见惯了自主的吉利与奇瑞、奔腾与荣威模式之后，自主的第三条道路，已经开始蓄势。
   11月22日，上汽通用五菱的自主品牌宝骏的首款轿车630即将下线，它又将人们对于合资造自主这个话题的讨论引向高潮。合资企业后继前仆地发布自己的自主品牌，无非是想抢占更大的市场。
   这是合资公司未来的方向吗？当然是的：一个月之前，大家还在讨论合资公司50：50股比的变化的时候，要知道，要不是政策的50：50的限制，合资品牌这个模式，在汽车行业中存在的概率很小——无论是成熟的美国市场或者新兴的印度和俄罗斯市场，跨国汽车公司从来就不喜欢充满了约束的合资模式。
   那么，期待政策能够永久享受利益的分成的模式，不会存在太久，那么，如果坚持认为，合资公司不能从事自主，或者自主品牌只能以纯正血统去区分的话，那么，合资的未来，看不到方向～
   这当然不是一个双赢的格局，我们用市场的诱惑迫使外资品牌逐步放开管制，无论从技术还是制造，无论是人才培养还是产业链的完善，如果没有合资，汽车产业的突飞猛进，岂敢想像？
   但是，这又是充满了悖论的市场，因为合资公司以50%的股比占据超过70%的利益分成方式，同样引起了激烈的争辩。问题是：商业从来都不是慈善，合资公司同样不是NGO，这样的利益布局，框死了外资的股比，但是无法限定利益的最终流向。
   所以，在利弊之争中，太多人被表面的冷静迷失双眼，如果你去问参与其中的人，你才能真正知道，合资发展的未来，在进入30年的漫长时期之后，必须要思考未来。
   大众汽车当然是最先洞察到机会的企业，只是他们做得更加巧妙，用朗逸和新宝来这种新瓶装上旧酒的模式，随后上海通用如法炮制，用新sail开始搏杀市场。
   理念和启辰，还有宝骏，走得更加远一些。用全新的LOGO，去彻底改变合资的现有构架和努力。
   不久之前，我和上汽通用五菱的沈阳总经理简单沟通过“宝骏”的问题，在他看来，宝骏的诞生，是时势使然。同样，东风日产的“启辰七剑客”，分别用从研发、商品企划和采购等多重角度，向我们展示了一个全新的推动模式。
   “合资的制造与工艺水准和自主品牌的价格，这是启辰需要做到的。” 东风日产乘用车有限公司技术中心副中心长徐建明认为，启辰和NISSAN品牌未来的差别，不是在功能和品质上，而是在市场需求点的差异上。
   这个判断特别玩味，因为，这就是当下汽车品牌的现状和实质，所以，A级车的奔驰B买到30万左右的时候，很多人的第一反应就是：奔驰还可以这么便宜？要知道，除了LOGO的耀眼，B级的奔驰，比同等尺寸的POLO，在功能和品质上，能神奇到超出四倍价格吗？
   这是历史的沉淀与现状，你必须承认，在大家喜欢认准一个LOGO去购买商品的时候，这时候，商品自身的属性自然会放到次要的地位。而“认准一个LOGO”是天大的时期。从apple到奔驰，从LV到OMEGA，莫不如此。
   所以，在无法改变消费习惯的前提之下，合资汽车公司的未来在哪里？
   这是一个很多人都没有思考，但是横亘在38家合资公司，超过1000万相关从业人员的面前的问题，要知道，所有合资公司的外方人员的比例，从来就没有超过1%，所以，无论是从产业未来，还是参与者内心的归属，都会必须找到一个理想与现实的接口。
   如今，宝骏已经启程，理念将在12月份解开神秘的面纱，启辰的启程，也在开始倒计时。东风日产在9月8日第200万辆汽车下线庆典之际发布启辰品牌，它打出的旗号便是“合资的品质、自主的价格”。
  “我们必须要为自己和未来找到一个合适的方向，不是吗？”东风日产副总经理任勇这样反问我，“启程的研发和制造，虽然在关键总成上还有NISSAN的痕迹，但是从LOGO到参与人员，主题已经换成了中方，这不是巨大的进步吗？”
   任勇可能已经看到了外界铺天盖地的质疑，这会是一个大问题吗？
   中国人从来都习惯以成败轮英雄，在质疑和勇敢去尝试之间，你会选择哪个？