立体快巴要来了，车牌竞拍该走了

文\ 周丽君

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围绕如何缓解北京等大中城市愈演愈烈的交通拥堵问题，最近有两个比较有意思的议题，一是立体快巴，二是车牌竞拍。

两者的目的，都是为了缓解北京等大城市普遍面临的城市交通拥堵问题，但主张截然不同：立体快巴基于技术力量，强调人车和谐共处，一个在上一个在下，各行其道友好相处。车牌竞拍基于行政力量，强调市场干预，通过人为控制车牌数，减少道路机动车数量。

一个强调疏导，一个强调干预，究竟谁更有能耐？

立体快巴的创意已形成，目前正处论证阶段。我们自然没机会亲身体验，但其创意已被较好接受，甚至被热捧。在美国《时代》周刊刚刚揭晓的2010年度最佳发明中，立体快巴与世博英国馆、苹果ipad、会飞的车等，同列全球50大最佳发明，被评价为堪称今年科学、技术与艺术领域最重大也是最酷的突破。其不仅吸引了阿根廷、印度、印尼、西班牙、墨西哥、菲律宾等国的高度关注，而且通用、摩根、高盛等大公司纷纷伸来橄榄枝。

国际社会的热情表态，相信是对中国创造立体快巴的最好认可。

车牌竞拍并非新创意，其已在上海实行十多年。在该政策的铁腕下，虽然上海本地牌照增长有限，但在上海市区挂着湖州、嘉兴、苏州等外地牌照跑动的车子越来越多，该堵车的照样堵车。另外，越来越高的竞拍价，引得怨声载道。一块铁皮卖到四万多，高过上海居民年人均可支配收入，有人戏称，这是全球最贵的铁皮。这样的铁皮，相信也不会得到其它国家或公司的追捧与采购。但有点功绩是不可磨灭的，在十几年的运作中，为政府创造了几百亿的收入。

缓解交通甚微，竞拍持续走高，难怪车牌竞拍会深陷舆论漩涡。

如何有效缓解城市交通拥堵，相信技术的力量和行政的力量缺一不可。如城市快巴得不到国内各地方政府的支持，没准也会落个墙里开花墙外香的不幸。如各地一味强调行政力量，甚至变向维护既得利益，也会被千夫所指。城市治堵也得讲究“新陈代谢”，不断引入好的方式，去除坏的方式。

总之，如能确保“科技一小步，思维一大步”，相信我国城市交通会和谐发展。城市快巴并不能彻底解决我国城市交通拥堵问题，真正造成城市拥堵的，还是狭隘的执政思维。