在2007年，大众汽车针对中国市场制定了一项名为“大众汽车中国动力总成战略”的计划，这项计划的实施核心就是，在2007年后的三年间，大众通过对中国市场引进高效的TSI引擎和DSG双离合变速器动力总成，从而实现在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%的战略目标。

 

 

如今3年已经过去，而大众汽车当初在国内制的动力总成战略也如预期般的出色完成，TSI+DSG的先进动力总成已经开始全面的出现在大众国产的车型之上。大众的先进动力总成战略显然已经悄然的在中国市场走到了一个巅峰。

 

然而，虽然从目前的情况来看，TSI+DSG的动力总成技术能在未来相当的一段时间内帮助使用内燃机的车型有效的控制排放和油耗。但是，随着新能源技术的不断发展和完善，内燃机又已经很难在实现技术上的突破；由此，在可以预见的未来，新能源动力替代目前主流的内燃机动力必将成为社会发展的进程。所以，我们也自然就看到了一番如此景象：全世界的汽车巨头们，都开始纷纷的加大投入和研发，从而加速将电动车、新能源车推向市场的步伐。大众汽车自然也不会在这方面落后，在近日于深圳召开的第25届世界电动车大会上，大众不仅带来了旗下三款新能源车型的展示，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士更同时强调，大众要为中国市场制造买得起的电动车。

大众此次在深圳展出的三款新能源车型，都是未来离中国上市十分近的车型。它们分别是：途锐混合动力版、高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）以及朗逸电动车（Lavida blue-e-motion）。这其中，途锐混合动力应该会随着全新的2代途锐在国内上市后，按照规划的时间引进国内销售。而高尔夫电动版和朗逸电动版，则应该是未来大众在国内最先上市和量产的电动车型。

 

不过从目前的实际情况来看，电动车想要大规模量产上市，还存在诸多障碍，比如：售价相对传统内燃机的车型过高；续航能力难以保证长途行驶；基础配套设施建设不完善，充电时间过长；售后维护并未形成体系。不过，这些虽然都是障碍，但其实都是可以用时间来解决的。

 

例如：在续航能力方面，高尔夫电动版和朗逸电动版的最大航程都能保证在160公里左右，这是目前一个很主流的技术指标，世界各大汽车厂商目前所开发的电动车航程基本都处于此范围。而在日常的使用中，有80%的消费者1天对车辆的使用不会超过160公里。因此，160公里是基本可以满足日常使用的。

 

售价方面，在构成目前电动车售价的组成上，电池组的价格至少占据了电动车总售价的一半，甚至更多。因此，如何有效降低电池组的售价将成为电动车降价的关键。而这显然是一个可以用时间解决的问题，虽然目前锂电池的技术发展已经进入到一个瓶颈，但是电池组的生产却刚刚开始。如今全球内燃机的年产量大概在7000-8000万台，而为电动车提供的电池组产量却至多只有几万块，这么一个巨大的产量差异也决定了两者间的售价差异。一旦未来，电动车销量蓬勃发展，电池组的产量扩大，价格的下降自然只成了时间问题。

 

最后，在配套设施、充电时间以及维修售后体系上。如今各国政府为了鼓励电动车的发展，都在积极与厂家合作，开始建立快速充电站等电动车所需的配套设施。一旦这些配套设施完成初步的运行能力，电动车的充电问题基本就能解决，因为快充基本都在30分钟内可以完成。至于维修售后体系，随着厂商对于电动车产品的加大投入，以及电动车未来在销量上的增加，维修售后体系自然而然的会形成。所以，这些都是需要用时间解决的问题。

 

如今电动车的发展已经成为了社会发展的潮流，至于我们何时能真正的消费到、消费起电动车，这就得需要广大车厂的共同努力了；不论是在价格、技术还是在配套设施方面。

 

回到大众，根据计划，大众将会在2013年将高尔夫的电动版推向欧洲市场销售，而国内的引进将会在2014。这个规划虽然比很多日系厂家稍晚，但更多的准备时间却也意味着更为稳定的性能，甚至更低的价格。以此，再配合国产的朗逸电动版，大众想在2018年成为国内电动车销量的领导者的愿望，也许会变得更为顺畅。大众蓝创未来，也能如同中国动力总成战略那般完满完成么？还是让时间给出答案吧。

（作者：Louis9）