在国内汽车市场，有一个基本消费者现状不能忽视，那就是20%的消费者懂车，而80%的消费者不懂车！

    请问诸位车界巨头，你是为20%的人造车，还是为80%的人造车？其实一直以来，这始终就是一个悬而未决的问题。特别是在A0级以下的汽车市场，这样的“纠结”一直萦绕在国内众多自主车企心中。

    天津一汽新推出的威志V2再一次拿出了自己的答卷：为20%“造”，为80%“容”！当然，这本身却是一件两难的抉择，其中，成本是一个绕不过去的门槛。提起威志V2，则不能不提到丰田公司上世纪末推出的战略平台NBC。 NBC推出是20世纪90年代后，全球经济一体化在加速，丰田希望打造一个可以威加四海的“世界战略车”，于是 NBC小车平台应运而生！NBC的鲜明特点是： 顶级安全性！ 目前丰田汽车在开发安全车身方面已经达到世界领先水平，形成了GOA“丰田新安全车身构造”的设计标准。这当中NBC平台可以说功不可没。此外，NBC平台逐步固化了：带燃爆式卷收器和限力装置的安全带、安全气囊、ABS系统、优良的操控、制动性能等品牌属性，这一切在大大提高主动和被动安全性的同时，也不可回避地拉升了固定成本。再加上整车的轻量化设计和低空气阻力，使NBC具有同类车型中更好的操控性和燃油经济性。当然，进一步加剧的还有高成本之痛！

    但显而易见的是，在5万元级别的小车市场，价格永远是左右成交的第一元素！

    其实，再造于NBC平台的天津一汽威志V2，不但保存了原NBC平台的众多优质DNA密码，且还更有多达上百项的改进及车身的脱胎换骨！但早在威志V2上市之前，笔者就威志V2的市场定位和价格定位与天津一汽销售公司副总经理党仁做过探讨，当时，党仁就表示，威志V2打的是高品质牌，但在价格上肯定要高于国内众多自主品牌竞争对手！这就表明，威志V2一开始就可能被80%的潜在消费者排除出第一候选阵容。但天津一汽明知“蜀道难”，可仍向蜀道行！求厚积薄发，向口碑要明天！这就是天津一汽的重要造车理念！

    据悉，威志V2在对著名平台进行重新整合设计之后，历经共计300万公里的可靠性试验、35万次近10轮的台架试验和湿热、干冷、高原、干热等最严酷的环境试验。而早在2006年6月，老威志就完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。成为了国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型； 2007、2008威志品牌又勇夺连续两届中国汽车节油群英会冠军；

    而在整车动力、安全与操控方面，威志V2将搭载一款代表一汽最新科技的CA4GA1发动机，与来自意大利 AMT手自一体变速器匹配，让威志V2的加速性与平顺性更加出类拔萃，此外威志V2还配置了博世8.0版本ABS+EBD，更让国内消费者惊异的是，天津一汽还破天荒在这款A0级的自主小车加装了不少大牌B级车都不曾装配的EPS（电动助力转向系统）豪华装备。四轮独立悬挂是威志V2的又一技术亮点，四轮独立悬挂最大的特点就是舒适性大幅度提高，驾驶的稳定性、平顺性更加突出。这个技术不仅没有在A0级车上普及，即便是在B级车中，也并非100%采用四轮独立悬架系统。在威志V2身上我不但看到了四轮独立悬架系统，且这个系统还是带副车架的地道设计，可以说天津一汽威志V2的出现引领了小型车的技术潮流！

    威志V2在整车外形上，是天津一汽向更多80%以上不太懂车消费能够实现心灵呼应与沟通的重要语言。传统上，天津一汽被认为是在整车的外形设计语言比较保守，这次，威志V2的出现大有给人脱胎换骨的变化。整车流畅的弧线、现代高腰线的设计，再配以“海豚”化的前脸，使其拥有了“亲善大使”呢称，而内饰上，独特的可更换“心情”中控面板、赛车风格的SPORT双色设计座椅和“天使翼”车门内饰板，更是让广大消费者流连往的大亮点。

    现代市场营销正在回归“大道直简”这个主流上来，在国内汽车行业，有人奔着80%的人群而去，数年之后仅仅得到20%的回报，有人奔着20%的人而去，几年之后却得到了80%的回报！这中间有重要的“门道”！天津一汽威志V2的未来前景如何，只能让时间来揭晓。