文/罗裕
昨天，上网浏览时看到一则题为“第三类品牌崛起 合资车企进入3.0时代”的新闻，该新闻称，一个不可否认的事实是：作为一个新的品牌群体，合资企业的自主品牌正在强势崛起，成为汽车市场的“第三类品牌”。
今年4月20日，广汽本田发布自主品牌“理念”；7月20日，上汽通用五菱发布自主品牌“宝骏”；9月8日，东风日产推出了其自主品牌“启辰”。继合资品牌、自主品牌之后，“合资企业自主品牌”有望迅速崛起。
笔者认为，第三类品牌——“合资车企自主品牌”的最主要属性，即是其品牌所有权和旗下产品的知识产权直接属于合资公司本身，间接属于合资公司的股东方。
第三类品牌成为不少合资汽车企业的发展方向，这点不难理解，因为它是最快最有效地将合资企业中的技术转化为中外双方公有技术和产品，在汽车市场实现快速发展的捷径之一。
第三类品牌可以说是专为中国而创，生于本土、长于本土，因此更符合中国式购车的需求；长远来看必将成为“made for China”与“made in China”的完美结合。
至于第三类品牌对中国汽车行业的积极影响，笔者认为，短期来看，有利于使中方拥有较大的话语权；从长远看，则有利于中方的技术、经验等积累；对中国消费者而言，则可降低汽车消费门槛，更容易拥有具有国际水准的产品和服务品质。
第三类品牌的另一层战略意义同样不容忽视，他们最有可能成为中国汽车出口的主力军。其原因在于，目前中国车企正在谋求海外发展，但受技术、渠道等诸多制约，进展缓慢；而第三类品牌不仅具有成本优势，还能有效整合全球的技术和渠道资源；他们很可能将印度、巴西等新兴汽车市场或将成为未来的主战场。
从目前的发展状况看，第一个上市销售的第三类品牌将是上汽通用五菱旗下的“宝骏”，它于2010年7月发布，将成为全新市场的开拓者和引领者。而广汽本田旗下的“理念”品牌已先后发布3款概念车，但产品上市时间尚不明确。长安福特、北京现代、东风本田等合资企业的自主品牌则仍在酝酿期。
以宝骏为例，第三类品牌的品牌属性是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。
而从品牌战略的实践部分——产品来看，合资企业在推出自主品牌车型之后，将和其合资品牌车型一起互相配合，形成错位竞争。而根据大部分合资企业的自主规划，如上汽通用五菱的宝骏、广本的理念、东风日产的启辰等都将其自主品牌瞄准小型车，主要针对中低端用户和二三线市场。其中有条件和野心的（例如宝骏），则将先主攻中国市场最大份额的中级车，并逐步覆盖A0级、A00级，进而涉及SUV和MPV。
对于通用汽车来说，宝骏品牌既可以与原有的凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌形成高中低搭配，全面抢占国内市场，宝骏成功后，还将成为通用进军印度等第三世界市场的开路先锋。对于另一大股东上汽集团亦是如此，宝骏的推出，丰富了上汽集团的自主品牌阵容，并与荣威、MG一起，将以差异化市场定位，共同构成了上汽自主品牌的三驾马车。
于是，合资双方都愿意做巨大投入，为第三类品牌的成功崛起奠定了坚实的基础。至于市场策略，第三类品牌必须要把市场定位放低，深入到广大的二三线城市市场去，推出质量和价格优势明显的产品，才能收获海内外市场的双重成功。
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