10月12日，中汽协公布了2010年9月的国内乘用车销量信息。由于统计口径的不同，本文中部分厂商和车型的销量可能和此前笔者撰文中的数据有所不同，望读者谅解。在本文中，所有统计数据均出自中汽协。9月份新车销量超过155万辆，环比增长17.7%。今年9月也成为除今年1月份外，国内新车市场销量最高的月份。与此同时，今年全国新车销量已经累计超过1300万辆，接近去年全年水平。
凯越再次坐上今年TOP10车型的“头把交椅”。在原本准备替代凯越的英朗系列车型已经悉数上市之后，凯越却凭借着优异的性价比优势继续霸占着国内中低端紧凑型轿车市场第一热销车的头衔。尽管这辆出自大宇平台的家用轿车年事已高，但经历了2008年的改款后，市场认可度依然非常高。今年9月上海通用一共售出9.27万辆（中汽协数据）新车，凯越的销量约占其总销量的24%，功不可没。
悦动和朗逸紧随其后，分别占据了今年9月TOP10榜单中的第二和第三位。两款车在今年的累计销量也颇为接近，都为17万辆。在具体车型的定价上，朗逸要比悦动略高一些，两款车型在市场定位上颇为相似，都可谓是按照卡罗拉的设计理念去迎合市场需求，只是在朗逸、悦动崛起之后，昔日热销车型花冠和卡罗拉如今都已被挤出销量前十榜单。
现代汽车自2008年以来一些列新车的引进，尤其是i系列和ix系列车型的引入让北京现代受益匪浅。上市不久的ix35已经挤进SUV车型销量TOP5榜单，而i30也借着悦动的口碑和品牌影响力，逐渐蚕食着A0级小型车市场的份额。总结下来，消费者对现代品牌的主要好感体现在造型时尚、空间宽敞、价格合适、品牌知名度高、体育营销渗透度高等几个方面。这些优点也是未来国内自主品牌车型的发展方向。另外，经过数十年发展和探索之后，现代和起亚汽车也终于有了属于自己的“家族特征”和“设计元素”，而这些也在促进着其品牌价值和认可度的提升。今年北京现代能够稳居厂商轿车销量第四的位置，也和悦动等车型的热销密不可分。
朗逸和宝来同时进入9月TOP10榜单，南北大众的这对姊妹车型也取代了几年前花冠和卡罗拉、悦动和伊兰特等组合霸占TOP10榜单的历史。实际上，朗逸和宝来这两款基于PQ34平台车型之所以能够超越速腾、明锐等PQ35平台轿车，也和中国市场消费者的购车需求取向有关。实际上，以朗逸为例，市场销量火爆的背后，是“大众扎实造车理念+日系车设计风格+宽敞内部空间+合理定价策略”的胜利，中国多数购车者不会去在意整车平台差异所带来的操控或驾乘方面的差异。绝大多数中国紧凑型轿车的买家需要的是一辆外观中庸或略时尚、内部空间充裕、价格合理、质量扎实的家用轿车，当然最好这辆车还有一个叫得响，有面子的品牌。如果明白这一点，也就不难理解朗逸和宝来上市后，会获得如此高销量的原因了。
桑塔纳和捷达依旧每月向市场提供超过四万辆的新车，中国市场差异巨大的需求和桑塔纳捷达多年来的市场口碑成为这两款老爷车长盛不衰的重要保障。据悉大众计划在2012年至2013年期间推出新车型以替代超期服役的捷达和桑塔纳。笔者认为，在替代车型上市前，桑塔纳和捷达的销量将在未来逐年缓慢递减，在合资品牌引入中低端经济型轿车越来越多的背景下，桑塔纳和捷达的优势也在逐渐消退。
旗云破纪录地跻身9月份车型销量TOP10榜单，并名列第六。这也避免了QQ被挤出榜单之后，奇瑞在TOP10榜单中无车的尴尬。9月份奇瑞轿车销量约为5.4万辆左右，其中旗云和QQ占据了相当大的比重。在将老款A5并入旗云3家族，并推出新车旗云1系列之后，整个旗云家族实际上包括了三个不同尺寸和系列的车型。这三款车型也涵盖了奇瑞在经济型轿车到低端紧凑型轿车市场上的绝大多数份额，所以旗云系列车型挤入销量TOP10也就不足为奇了。问题是，如果将奇瑞公司旗下任何一款车型（除QQ外）拿出来，其销量都较为有限，细分车型过多，销量集中度差，这依旧是奇瑞未来几年不得不面对的一个市场现实。
2010年科鲁兹的热销让上海通用找到了下一个“凯越”。扎实的整车平台，较为合理的售价和时尚前卫的造型让科鲁兹成为年轻购车者最希望购买的车型之一。80后也成为科鲁兹的一个重要消费人群，甚至上海通用在平面广告中通过高高在上的房价和科鲁兹低廉的首付款做比较，以吸引更多年轻人改变其消费观念，尽早成为有车一族。今年1-9月，科鲁兹累计超过13万辆的市场表现也属意料之中。英朗上市后，科鲁兹和英朗之间的消费群体划分更加明显，别克品牌在刻意拉开和雪佛兰品牌差异的同时，也无形中给了科鲁兹更多的潜在消费者。
和8月相比，天籁成为9月车型销量TOP10中的一匹黑马。在雅阁和凯美瑞双双出局的情况下，天籁首次跻身单月销量TOP10，这也是今年9月车型销量TOP10中唯一一款售价在20万元左右的中级车。和排在榜单前面的那些紧凑型轿车相比，传统中级车的市场竞争力正在逐渐下滑，越来越多的首次购车者将选购目标瞄准性价比更好、尺寸越来越大的紧凑型轿车。而一部分传统中级车的潜在客户，也更加倾向于购买一款个性化更强（比如SUV、轿跑车、进口小型车）、或者品牌更好（奔驰、宝马或奥迪的入门级）的车型。上下挤压和分流，让传统中级车的市场份额在未来两年内难有大的增长。
SUV方面，CR-V依旧“一骑绝尘”，较为充裕的产能保证了CR-V的市场份额和销量头牌位置。而丰田RAV4则在今年下半年受到了大众途观和现代IX35的双重夹击，9月份已经跌出SUV市场销量的TOP5，对于一汽丰田而言，RAV4销量的下滑需要认真面对，尤其当这种下滑是在竞争对手推出新车型的情况下。
大众途观和现代IX35成为近两个月来紧凑型SUV市场的新热点。由于两款车型的价格区间有较大的差距，所以二者之间并不存在竞争关系，但途观和IX35却影响到了夹在中间的CR-V和RAV4。目前CR-V的销量还未受到明显影响，但笔者认为随着细分市场竞争的加剧，尤其是明年途观前期需求消化完毕，终端市场价格出现松动之后，CR-V和RAV4的日子也许会不再像今年这么好过。
长城哈弗的销量在9月份也创下新高，达到了1.24万辆。前九个月累计销量超过10万辆，依旧保持着前九个月SUV销量冠军的宝座。和奇瑞类似的是，长城也将旗下四款车型都整合进来哈弗这个大产品系列中，包括哈弗M1\M2\H3\H5等四款，这也在一定程度上“扩大”了哈弗系列的销量。
从2008升级至5008，也让众泰品牌旗下的SUV产品第一次跻身单月销量TOP5榜单。由于产品售价较为低廉，且产品属于小型类SUV，所以众泰5008的市场表现和其它几款热销紧凑型SUV车型没有多少关系，倒是经过全新升级后，众泰5008可能会分流一部分原本打算购买自主品牌小型车或经济型轿车的潜在消费者。
MPV市场方面：瑞风（6355辆）和GL8（5015辆）的优势依旧较为明显，两款车型在今年1-9月的累计销量都已超过四万辆。奥德赛的市场表现依旧平稳，3.34万辆的累计销量让途安、S-MAX等其他几款家用MPV汗颜不已。一汽吉利的森雅则在脱离大发之后，通过新的产品造型和价格体系获得了市场的认可，累计销量已达2.9万辆，超过了老牌家用MPV普利马。
由于统计口径和车型分类的不同，中汽协公布的9月厂商轿车销量前十榜单中的销量可能和厂家自己公布的销量有一定的差异。除了异军突起的神龙汽车，9月份其他厂商轿车销量在TOP10厂商的座次基本没有变化， 第一集团中，上海通用和上海大众的销量冠军之争将会在四季度变得更加激烈；第二集团中东风日产和北京现代的“第四之争”可能要到明年1月才见分晓；自主品牌厂商方面，随着下半年奇瑞汽车销量的回升和比亚迪销量的下滑，今年的“自主品牌轿车销量冠军”之争也将变得更加微妙。而对一汽丰田而言，能否保住销量第十，也成为今年厂商销量TOP10榜单中的一个小小悬念。
四季度，国内新车市场将迎来传统的销量旺季（11月和12月），如果市场不出现大的波动，那么今年中国新车销量突破1700万辆将没有悬念。正如笔者昨天撰文所述，新车销量连续两年激增之后，将会给国内不少城市带来不可估量的交通压力。消费者的用车成本也将随着汽车保有量的增加而逐渐增大。
济仁小评：中国特殊的国情和消费者的购车观念决定了在未来两年内，国内新车TOP10榜单中将会是紧凑型轿车“一统天下”的局面。但随着年轻消费者数量的增多和用车成本的增加，越来越多的小型车登上TOP10榜单只是时间问题。而在SUV市场上，紧凑型SUV将在相当长的一段时间内，成为国内改善型需求和二次购车者的主要候选车型之一。
作者：童济仁
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