秋雨、秋风、中秋月，北京人都有福气在堵车中欣赏，自然是别有一番滋味。今天是特别长假结束后全体上班的第一天，6点半东二环在交通信息指示牌上就显示为红色。交通专家们又是老调重弹：限制私车数量、提高收费水平、收取拥堵费……

　　北京堵车的病根不是车多，而是大城市病。最近一些评论指出：不少城市热衷“摊大饼”式的外向蔓延，越来越多的大城市已经出现明显的“膨胀病”症状。这些症状包括交通堵塞、住房拥挤、房价高企、资源短缺、环境质量恶化等。城市空间的无序开发进一步加重了“膨胀病”。中国沿海一些城市开发强度过高，加剧了资源环境压力。蓝皮书称，目前，深圳的开发强度已达40%， 东莞达到38%，远高于香港、日本三大都市圈、法国巴黎地区和德国斯图加特的水平。

　　“大城市病”的症状就是公共资源十分紧张，人口与资源的矛盾极其尖锐，教育、卫生、交通、水电气等公共事业，会因为人口的迅猛增长而日益相对紧缺，使人们的生活成本提高，生活质量降低。大城市中就业的过度竞争，加大人们的生存压力，就业极为困难。

　　北京市政协近期完成的《促进首都人口与资源环境协调发展调研报告》称，截止到2009年底，北京市实际常住人口已经达到1972万，且每年以50万以上的速度增加。这份报告尖锐指出：“人口问题已经成为制约首都全面协调可持续发展的重大问题，是北京实现又快又好发展的关键因素。”调研报告预计，按照这样的增长态势，北京市2020年的人口势必突破2500万。这个数字已经比总体规划提出的目标整整多出了700万。

　　北京市人口激增与水资源匮乏之间的矛盾，也是诸多问题中十分突出的一个。北京市年均可利用水资源为26亿立方米，实际年均用水量则约为36亿立方米。超出的10立方米水依靠消耗水库库容、开采地下水和应急水源常态化来维持。城乡结合部流动人口大量聚居的地区，部分水井的取水深度已经超过1000米。北京地区地表河流大多干枯，无法补给地下水，同时减少了湿地的分布，这些对生态都有很不良的影响。

　　调研报告称，北京六环路以内地区日出行总量已经达到3500万人次。尽管交通设施在逐年增加，但新增的交通供给能力很快被人口增量所抵消。

　　城市的空间布局结构很不合理，带来了交通量的急剧增加。在北京的内城，就业人口的数量在上升，但居住在这里的人口却在日益减少，并出现了一种城郊化的现象。这种居住区与就业区错开的城市格局，也给北京市的交通带来了格外大的压力。

　　自从福特大规模生产大众化的汽车以后，世界发达国家的城市，在其现代化、城市化、机动化的过程中，都曾经历过、现在也依然承受着交通拥堵而备受交通问题的困扰，交通拥 堵成为城市现代化、城市化和机动化过程中难以逾越的阶段。纽约、伦敦和巴黎、东京、首尔先后于上世纪40年代、60年代、70年代和90年代经历了严重的交通拥堵。二十一世纪初北京的交通大拥堵应该是我们感到高兴，因为这是北京迈进世界大都市的门槛。

　　最近在欧洲看到，巴黎交通所面临的局面，远比北京要严峻。

　　首先是巴黎汽车拥有比重比北京要高。巴黎人口1100万，汽车保有量约有500万辆，平均每两人多一点就有一辆车。北京将近2000万人口，汽车保有量450万辆，相当于相当于5个人拥有一辆汽车。

　　其次是巴黎允许货车（包括大货车）进城，而北京是限制货车进城的。北京市现有货车大约25万辆，考虑到进城的限制，很多人不得不放弃购买货车，所以按实际需求北京货车保有量应该大得多。本人在协和广场（相当于天安门广场的位置）拍到大货车、轿车运输车的身影。

　　巴黎几乎每天都要发生游行示威活动，对交通干扰很大。10月1日下午，我们在香榭丽舍大街LV 总店门前，就目睹了一次护士游行的全过程。警察反应相当快，不到十分钟就封锁了道路，布置了警戒线，车辆被迅速疏散，而其他车辆也被通知不再进入这一地区。

　　巴黎也曾有人提出效仿伦敦使用闹市区车辆收费的建议，巴黎市政府认为这项政策在巴黎市区并不可行，因为这会给中等收入人群聚居的城郊带来严重的交通问题，进而引出政治问题。相应的，巴黎采用了减少路边停车位的措施，甚至取消了居民车位和免费停车场。政府为了应对反对改革的情绪，补偿发放以包年形式存在的居民停车证，只收取象征费用。

     北京成天呼喊要成为世界大都市，首先就应该有世界大都市管理交通的水平。这里的关键是转变规划指导思想。