汽车时代：简洁主义的到来

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古清生

　　　　　　　　　单调不是寂寞

翻开世界汽车史，不由的会有一种发现，那便是汽车的品牌之多，集而合之，可以汇集一部辞海。很少汽车商会将一个品牌进行到底，唯一能进行到底的只剩下那些豪华品，比如劳斯莱斯，宝马、保时捷……通常的汽车商，总在不停地扩张自己的品牌库。

已远的暂且搁下不表，只道中国的新兴汽车企业自主品牌，蓦然回道，这２０年来新兴汽车企业推出了多少款车呢？以吉利为例，从美日开始，吉利就不停地推出新的车型，优日欧、豪情、美人豹、中国龙、自由舰、金刚、远景、熊猫、卓越、帝豪……等等，只道是写汽车评论一直关注着汽车，设若普通消费者，俺相信会被吉利的车名在第一时间砸晕了，好大的阵容啊，这就是中国式的多品牌战略。那么，奇瑞同样如此，奇瑞有旗云系列、风云系列、ＱＱ系列、Ａ系列，未成系列的还有东方之子、瑞虎、瑞麟……奇瑞新推出的品牌，亦不输吉利。这样一路梳理下来，即便是以ＳＵＶ和皮卡为专项制造的领头羊长城，如今要知道长城到底下了多少蛋，也有难度。ＳＵＶ比相对好记，赛弗、赛影、哈弗……但是，皮卡与轿车就难记起来了，长城较好记的轿车名字是凌傲，因为这名字叫起来，有些像猫科动物的发音。

品牌之繁杂，说明自主品牌汽车在起步阶段，缺少统一的远景规划。的确如此，在当年能否活下去都是一个未知数，谁能先天先觉，以三两个系列持续冲击市场，然后升格到著名品牌。

在中国的新兴汽车企业中，起步较晚，但发展较快的比亚迪做单品牌，一律从比亚迪Ｆ系列走，这个整合与比亚迪是个电池品牌可能相关，以比亚迪品牌为重，下面以代号区分之，这使得它推出新车型之后，每次投入的宣介都有累加效应。即使是某个车型没有成活，其他品牌也有它的边际效应，总之是比亚迪不断地展现公众视野。

因此，单调的不是寂寞，如宝马一样，它名下的系列不断的出新，然宝马是永恒的品牌。

　　　　　　　李书福消灭自己的老品牌

由于中国新兴汽车企业草创之初，心中都有一股民族悲情感，李书福将第二款车取名优日欧，当时不解这品牌的奥妙，后来听解读，是比日本和欧洲都好。诚然，名字里面有一种豪情，但终究是一款经济车，而且是新试制的经济车。所以，李书福在产品转型时代，他要亲手把将这些品牌消灭。就像他亲手将“造老百姓买得起的车”改为“造老百姓买得起的好车”一样，用后者将前者埋葬。其实，后者才是画蛇添足，好车二车要交给市场去说。

奇瑞也一样，推出东方之子，原来就是有一种民族元素隐含其中。不过，东方是一个大概念，与之西方对应，东方不止是中国，比如地理位置，日本比中国还东方。而东方的印度，俺国唐僧去取经，号称是去西天了。只道是这些新兴的汽车企业，都有一种要发展民族汽车工业的抱负，其他还有长城、中华等，这些品牌皆包含了民族元素，但是一路发展下来，渐渐改为中性的品牌。

问题其实不在于品牌的多少民族元素，长城汽车够有民族元素，但是它的赛弗、哈弗都表现出非民族取向。又比如奇瑞的ＱＱ，吉利的帝豪，这些品牌是谋图字符的出位。尤其帝豪，令人感觉只差没有喊出帝国汽车四个字来。

现在到了新兴汽车企业埋葬它们的旧品牌的时代。由于在草创时代，这些为它们立下功勋然而美誉度的确不太高的品牌，带着相当鲜明的胎记的产品，它们的终结，也标志着一个时代的终结。然而企业的任何一个品牌，都在历史的时间付出了金钱的子弹，以及公众的记忆成本。当然是相当的可惜，在李书福消灭他的旧品牌的时候，可能更多考虑的是脱胎换骨，洗心革面。其他新兴的自主品牌也是一样，它是具体的历史时代的产物。

公众的记忆成本，也包括公众在那个时代的生活经历，与之包含在那个历史的品牌符号。诚如北京吉普、上海牌、红旗等等，这些品牌的被消灭，其实与公众并无关系，那不过是一个汽车商品。但是，一个品牌一旦有了知名度，它实际上已经超越了商品的品牌含义，它是社会历史的一个领域的标志性符号，就像上海的外滩或南京路，消灭这些名字当然可以，但是公众记忆的顽固性，初时往往对取代者抱有抵触，比如黄山之于徽州。虽然黄山二字也不影响公众的日常生活以及登山赏景。

只有从自主品牌的洗心革面，脱胎换骨去着想，当李书福亲手消灭了他的旧品牌之际，恰也是中国汽车自主品牌迎来了新的时代。不过，俺以为此时应该可以安静下来从长计划，谋算一些宏大之目标了。