“黑马”比亚迪汽车在国内汽车业算是一个异数，其营销策略从一开始就带着特立独行的意味。

　　特立独行者

　　2005年比亚迪汽车投放第一款自主研发车型F3时，不是选择上广深等一线城市举行盛大华丽的上市发布会，而是选择中部城市济南作为首发，然后在全国十多个二线城市一站接一站地分站上市，一款新车的上市活动足足持续了大半年之久。

　　这种被其他企业暗笑缺钱、没气魄的分站式营销却异常有效，F3迅速在广大二、三线城市打开了市场。比亚迪汽车则自豪地总结这种不按常理出牌的营销方式是“精准营销”。

　　股神的名人效应

　　营销招数怪异，再加上比亚迪汽车的公司高管很少对着媒体侃侃而谈，尤其是比亚迪掌门人王传福，偶尔出席一下论坛，也很少接受媒体采访，总是冲破媒体记者的重重围堵匆匆离去。在一些业内人士眼中，比亚迪汽车颇有些神秘色彩。

　　但这家在外界看来有些读不懂的企业却是国际上知名度最高的中国车企之一，这要归功于股神巴菲特。

　　不懂的东西坚决不碰，是巴菲特投资的原则，然而2008年他却为比亚迪这样一个他并不熟悉的中国民营公司破了例。与他搭档了50年的价值投资大师查理·芒格在接受世界经济学人记者采访时说：“我认为比亚迪的前途非常光明，就像比亚迪的车，比亚迪定会成为中国最著名的公司。”

　　在奇瑞、吉利等自主品牌纷纷表示抛弃以往的低价策略、走高质高价、品牌导向的营销策略时，比亚迪是少有的坚持低价策略的车企，并靠着低价从其他自主品牌车企中抢过不少市场份额。

　　比亚迪汽车能坚持低价策略的一大原因在于其更强的成本控制能力。当年比亚迪在电池领域起家就是将生产线上不必要的自动化环节统统换成人工，通过人海战术打败日韩自动化生产的电池企业。

　　如今，比亚迪又将这一思路延续到汽车生产中，为了更好地压缩成本，比亚迪汽车的零部件很少外采，从发动机到塑料件，90%以上的零部件都是自己生产。

　　但也有业内人士担心比亚迪这种大包大揽的生产模式会有隐患。然而在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室公布的“市场购买者满意度第一品牌榜单”中，比亚迪汽车凭借良好的品牌行业领先性和安全性，荣获“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖，是比亚迪有效降低产业风险最直接表现。