近几年来，出租车司机的罢运群体性事件一直不断，重庆、长春、西宁、塔城、温州、三亚、牡丹江，从东到西，从南到北，从大城市到中小城市。而且，谁也不知道下一个城市是哪座，谁也不知道规模会有多大，谁也不知道持续时间有多长，反正那堆柴火在那里，还浇上了汽油，只等一个火星。

而火星多得是，甚至有人拿着打火机。

这些出租车司机怎么了？

在国外的许多地方，出租司机们大都自得其乐地生活着，每辆车都是一个流动的企业，每个司机都是自己的老板，收入不算丰厚但是温饱有余，工作环境不大但是风雨无侵，算是一个好职业了。当然不是说没有问题，前些时候，香港的出租车行业也闹过一场风波，主要是因为油价上涨，司机收入减少，加上政府出台了一些对出租行业不利的规定。最后，香港出租车的起步价从15元港币涨到了18元港币。

中国的出租车司机在前几年也大致如此，算是个好职业。最近几年来，很多因素决定了这种情况的变化。油价上涨、私家车增加、地铁等公共交通日渐发达，黑车也在增加，这样，一点点在蚕食出租车的市场份额。

这还不说，有些地方政府还要在虱子身上刮肉，不时用一些馊主意来加大从出租车行业的收入，当然，还有一些是为了自己或亲友的利益，重新分割在这个领域的利益，必然会牵动出租车群体的利益。

说到这里，其实倒是应当问一句：政府管理部门怎么了？

像对许多行业缺乏研究一样，我们的许多政府管理机关对出租车行业的研究甚少，原因倒是不复杂，因为这个行业并不对国计民生的“国计”造成多大影响，不是支柱产业，并不创造可观的GDP，当然对官员的政绩也没有太大的关系。至于“民生”，按道理是有些影响的，但是，现在，随着经济的发展，私车大量进入家庭，尤其是富裕家庭。也就是说，构成社会主流的人群对于出租车的需求不再是不可或缺的。对于掌握实权的官员来说，出租车更是一年也不见得使用一次的交通工具。除非是这个城市有一场大的涉及外事的活动，政府最多的说辞，无非是“出租车是城市的名片”，或者“出租车司机代表着城市的形象”，把出租车行业捧到天上呆一会儿。这样的话，说一两次还可以，如果没有配套的实际手段，说多了反而起反作用。

更何况，出租车司机大都有些文化，政府的有些部门或有些官员想搞些猫腻，用重新洗牌的种种手法为自己或自己的亲友牟利，其实逃不过司机们的眼睛。如果这种伎俩对司机们的损害不大，司机们就忍了，但是如果超出了他们可以忍受的限度，势必会引起骚乱。

出租车行业其实是一个很值得关注的行业。

社会分工就是如此，有些行业如果说不能创造太多的GDP，可是在造就一个城市的形象和维护稳定局面上，作用是不可小觑的，出租车行业就是其中之一。

分析这个行业，不知有没有官员注意到这几点：其一是超强的机动性，出租车行业就是一支摩托化部队，能在最短的时间内赶到集结地；其二是用电台保持群体间的实时联络，所有信息都会在第一时间内通知到各个个体；其三是出租车司机接触三教九流，有大量的信息汇总到他们的头脑里；其四是出租车司机相对衣食无忧，且每个人都是自己的老板，有时间和资金的支配权，可以用一些时间甚至金钱来做没有直接利益但是他们认为应当做的事情。这些条件集合起来，就可以解释为什么各地出租车司机的集体性活动此起彼伏了。

关键是各地的官员要认真分析如是因素，才会避免掉以轻心，酿成大错。

举一反三，对于出租车行业要加以分析，其他行业呢？如果不认真对待每一个行业和每一个事件，一定是按倒葫芦起来瓢。