上航和东航的重组终于定案，在二级市场上东航的股票已经连续两天封于涨停板上，也从一定程度上反映了市场对此事件的关注和对未来的预期，但是任何一次公司间的重组，都会带来巨大的人员调整，在从事人力资源管理工作的武巍眼里一样关心这个问题，因为一桩好的重组未必只是资金的融合，更多的应该是文化，领导力和员工之间协作和人员胜任力上的匹配。

    也许由于重组工作进展顺利，东航开始腾出精力向外发展。近日，东航宣布北京分公司正式运营，大力打造首都枢纽。http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2009/7/15/185638.html

    北京是东航除上海以外最大的客运基地。7月1日起，东航北京分公司已正式执管飞机，机型以空客330为主，年底前机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架。预计近三年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿元。同时，正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司。http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2009/7/15/185638.html

　　目前，东航在京直飞航线已达32条，每周进出港航班近1200班，航线通达日、韩等国及20多个国内城市。2008年，东航在北京承运的旅客超过710万，占首都国际机场近13%的市场份额。 

　  东航要把最优质的运力投入到最重要的航线上，而京沪快线正是东航今年重点打造的精品航线。东上航重组完成后，新公司将实现每半个小时即有航班自虹桥机场和首都机场对飞。

　　今年2月，国航在上海成立分公司，被看做是直击东航大本营的举措。而5个月后东航挥师北上也在某种程度上有回击的味道。“东航进入北京不是要与国航竞争，相反，航班频密将有助实现东航、国航、南航共赢”，武巍认为，京沪高铁开通后，京沪快线势必受到影响，但相信旅客的消费惯性有助于减弱这一负面因素。

　　关于近期盛传的恢复征收国内航线燃油附加费问题，国内的航油价格已经高出国际千元以上，对航空公司造成了巨大经营压力，部分航空公司确已向民航总局申请恢复征收燃油附加费，但征收与否、征收时间和金额还需等待总局的审核。http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2009/7/15/185638.html

    重组的路还很长，未来东航可能还会面临，人才瓶颈、市场压缩和重组后带来的临时性费用高企，如何面对又如何圣战，相信东航新的领导班子可以运筹帷幄......