近日，成都“闷罐”公交爆炸事件引发全国公交系统“大地震”，短短几分钟内，就造成了27人遇难、74人受伤的重大事故。事故发生后，有目击者说在现场闻到了天然气泄漏的味道，还听到了爆炸声。到底事故是因车辆自燃所致，还是人为爆炸引起？只有等待当地警方技术勘察给出的结论。但随后，重庆又发生了一起公交车自燃事件，于是各地政府都开始紧急检查公交车，不止配了救生锤，而且积极报销那些闷罐车或设计开窗，并且制定了携带桶装液体不准上车的新规定。

    但这些实际上都属于亡羊补牢的举措，如果站更高一点来看，我们会发现目前国内的公交车存在多种问题，而且在未来大力推动新能源车后，可能还会存在更多的问题。

    目前，新能源车非常火爆，政府的新能源汽车产业扶持政策频出，现阶段能看到的是未来三年会投入100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，这已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。而且同时推出了“十城千辆”示范新能源车的运行，甚至科技部部长万钢也不断穿梭于中国13个首批节能和新能源汽车示范推广试点城市，积极推动新能源汽车的产业化进程。而若从一个普通老百姓的角度来考虑，实在很担心这么大力度推动新能源车会有何结果？真的是为了环保？还是为了政绩？这些如此激进的做法是否考虑周全？是否应该更多考虑人的生命健康呢？毕竟人都不存在了，那么再环保的设计也只能是一场水中花、镜中月。

    一则题为“产业真真假假鱼龙混杂 警惕山寨版新能源车”的新闻中称，一位以新能源技术研发闻名的企业高管说，新能源车企业和相关政府部门，千万别为了眼前利益而坏了整个行业。一位凭借电动车项目获得过国家级技术奖项的技术人员也坦言，目前中国的新能源车产业是鱼龙混杂。各类企业千方百计地搭上新能源车的边，一些研究机构也放下身段，出于商业目的而为企业做嫁衣、找活路，导致新能源车配套产业真真假假，鱼龙混杂，更是出现了众多在技术上既不环保、更不节能的“伪新能源车”、“山寨新能源车”。

    新能源汽车的核心技术，还是围绕着四个字：节能、环保。怎么提高节能技术和环保技术，才是新能源车应当追求的，而“山寨”新能源车显然达不到这一高度。

    “山寨”车要想获得利润就必须使用低价、劣质的原材料。电动汽车的核心在于其电池，如果“山寨”新能源车使用低价、劣质，缺乏技术含量的电池，那么最终的结果就会是电池所造成的污染远远大于传统燃料的污染。

    不仅如此，之前汽车和能源业界一直质疑的“比亚迪F3DM爆炸事件”就是一个很实在的隐患。这辆所谓的比亚迪F3DM已经被吹到了天上，但自从去年宣布上线后，至今也没有任何车辆上路，连积极支持的深圳政府的团购看来也比较可疑的。一边是媒体一再指出比亚迪F3DM的虚假和问题，专家也一再质疑比亚迪F3DM的专利问题和电池爆炸问题；另一边是比亚迪公关试图极力掩饰，大发公关稿，无视自身质量问题，一味地美化自己，忽悠大众，这是极不负责的做法。

    汽车评论人李安定曾公开表示，中国电动车早在“八五”期间开始起步，“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式上就有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4，5辆通用EV1投入示范区运行。而两年后再去，除了丰田电动车跑了10万公里，换换电池可以再用外，其他国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，造成司机都不敢开车出去。这样的电动车如果真的在十几个重点城市用作公交车，那么估计就不只是不到一百人的伤亡事件了。那时候老百姓肯定谈“公交”色变，闻“新能源”慌逃了。

    新能源的研发，需要投入巨资，但又很难很快见到效益。其实，对于新能源车，车企们心里都明白，那只是一个长远的目标，远未达到“村村点火、户户冒烟”的燎原之势。