4月19日，即第十三届上海国际车展媒体日前一天，东风汽车有限公司主管日产LCV事业的副总裁、郑州日产汽车公司副董事长冈崎晴美向记者证实，郑州日产汽车公司中日双方股东目前已经开始酝酿帕拉丁的换代改型计划。

    冈崎晴美说，帕尔丁从2004年参加达喀尔汽车拉力赛以后，知名度很高。对于这么一款车型，我们也正在计划怎样维持它的竞争力。对于这个车型的发动机和外观，乃至整个改型方面，“已经在做后续的计划”。

    郑州日产负责销售的总经理助理郝身健对记者说，郑州日产非常看重帕拉丁这款车，希望它的生命力能够得到及时的延续，尽管近年来越野型SUV的市场增速不像城市型SUV那么高。郑州日产总经理郭振甫说，现在很多人选择了城市型SUV，但这不表明城市型SUV就是真正的的SUV，帕拉丁这样的具有较强越野能力、坚固耐用、城乡皆宜的SUV才是真正的SUV。郭振甫相说：“我相信真正的SUV在中国市场上的潜力还是很大的。”不过，据记者分析，新一代帕拉丁依然属于中高级SUV，不仅内外造型很迷人，在驾乘性能上势必要向城市型SUV靠近一些。

    2003年上市的帕拉丁，至今已在中国整整走过了6个年头，累计销量7万多辆，因其坚固耐用、质量过硬、经济实用，在市场上形成良好口碑。日系车型的换代周期一般是5年，帕拉丁到现在已6年，才开始考虑换型问题，此事显然被明显延误。

    至于本企业最著名的车型的换代问题为何被疏忽，这恐怕与郑州日产的企业定位被调整有关系。前年，郑日被日产确定为日产在中国的LCV重要基地，也就是轻型商用车的生产基地。随即，郑州日产的发展战略出现一系列调整，包括去年在郑州开建第二工厂。

    那么，SUV算不算LCV？郑州日产董事长朱福寿认为算。他在4月19日的新闻发布会上再一次强调：“什么是LCV我说不准，但我知道那些车不是LCV。中重型卡车、轿车、大型客车不是LCV。除此之外的车种都应该属于LCV的范畴。”

    事实上，由于同属东风汽车有限公司的企业体系，日产的有关产品如何在花都和郑州之间分配，近年来让日产方面破费思量。郑州日产建立已有15年时间，日产在郑州总共投下D22皮卡、帕拉丁和御轩3个平台，平均每5年一个平台。尽管如此，郑州日产去年贡献的利润占其母公司东风股份利润总额的一半。其中，帕拉丁的利润不菲。

     2004年，郑州日产在国内汽车企业中率先冒险参加世界上最残酷的越野拉力赛、被称为“炼狱”的巴黎-达喀尔汽车拉力赛，经过简单改装的帕拉丁成功地跑完全程，创造了奇迹。随后，帕拉丁连续参加了2005年和2006年的达喀尔拉力赛，创造了连续三年参赛，次次全师凯旋的佳绩。花巨资连续三次参赛，使帕拉丁的知名度和美誉度急剧提升，成为郑州日产最著名的车型。“如果这一花费巨额资金和数年时间成功打造的品牌弃之不用，十分可惜。”郑州日产一位中层管理人士表达了这样一种焦急的心情。