大飞机概念

　　大飞机一般是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座级以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际干线民机市场的只有美国的波音和欧洲的空客。我国发展大飞机可谓一波三折。早在上个世纪70年代，我国就曾经启动大飞机“运10”的研制，但是由于种种原因，最终于1985年下马。

　　中国大飞机科研、市场两手抓

　　由于国际民用飞机市场容量巨大，竞争也非常激烈。目前中国已经成为世界第二大民用航空市场，未来20年，仅国内航空市场就需要3000多架新飞机，约有3900亿美元的市场空间。其中，单通道150座上下的飞机将占七成。国际干线民机市场目前几乎完全被波音和空客两大公司所垄断，中国大飞机要想在航空市场上占有一席之地，就必须面对激烈的市场竞争。中国的大飞机要在2014年实现首飞，2016年实现商用。要实现商用，就要有市场意识。所谓市场意识就是要有成本意识和品牌意识。价值中国制造工业人物罗百辉认为，大飞机制造是工业化大批量生产，必须要符合批量化生产的要求，要有成本意识和效益意识。根据市场分析，中国的大飞机C919燃耗将比现有的同类飞机低15%以上。将来面世的以字母C开头的中国大飞机，性能以及价格肯定会优于波音737和空客320。研发生产与市场开拓同步的战略已经让中国商飞公司初步取得了市场回报。于去年底首飞成功的支线飞机ARJ21—700，目前已经取得了208架订单。只要我们坚持走具有中国特色、体现技术进步的民机发展道路，坚持研发与市场两手抓，未来中国大飞机一定可以翱翔蓝天，并会在国际航空市场上开花结果。

　　发展大飞机是中国制造产业升级的引擎

　　大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”，光零部件就有300万到600万之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都远远高于汽车、火车等民用产品，运营寿命高达几万个小时，长达几十年，因此对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过搞大飞机，势必会提升一个国家的整体实力，带动产业升级，促进科技进步，形成国民经济新的增长点等的意义更大。我国工业的特点是门类齐全，看起来似乎大飞机所需要的配套产品国内都能提供，但是由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。比如中国目前已经完成首飞的支线客机ARJ21—700，在发动机、电子控制系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，因此国产化率很低。国际宇航科学院院士、中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记张庆伟指出，中国未来的大飞机目标是国产化率要达到30%，这就对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。因此，发展大飞机无疑是一个最好的促进我国产业升级的引擎。张庆伟认为，产业升级这些年我们一直在提，但是如果没有一个像大飞机这样的国家级项目拉动，由于缺乏明确的方向，往往速度会很慢。相反，如果有了项目带动，这些传统行业的升级就有了具体的目标和标准。比如，看起来不起眼的机上坐椅外套、地毯等纺织品，要用于民用飞机就必须具备防火性，这就对传统纺织业提出了升级要求。

　　大飞机项目带动关键技术群体突破

　　大飞机项目涉及到流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科，通过大飞机这样一个重大科技专项的带动，这些基础学科的发展就会大大加快。同时，因为大飞机是现代高新技术的高度集成，通过大飞机研制还能带动相关科技领域关键技术的群体突破。大飞机研制开展不到一年，已经启动一批关键技术攻关，并有一些关键技术获得突破。例如，在我国低速空气动力学研究领域难度很大的试验技术：涡轮风扇动力模拟试验技术已经获得成功。这项试验技术的成功，使我国成为继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握这项试验技术的国家。