文/中投顾问

　　中投顾问汽车产业研究中心表示，随着中国汽车市场日趋成熟，小排量微型车越来越被理性的消费者所关注。从2000年开始，小排量车（小于等于1.6升）产销量逐年增加，在整个汽车销量比重也逐渐提升。今年随着国家对小排量车的大力扶持政策，小排量车在市场中份额有望突破65%。

　　由于中国巨大的汽车市场的驱动，国际上跨国汽车公司在中国的合资公司也纷纷推出小型车，以争夺小型车市场，使竞争更加激化。小型车原本是薄利多销一种产品，要引导车企停止无休止的价格战，这对谁都不利。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，尽管今年一季度小排量车销量惊人，但是众车企却出现增产不增收现象，这与小排量车利润单薄有关。目前，小排量车价格普遍低廉，要避免这种无休止的价格战，应该对小排量车实行差异化，包括产品差异化、服务差异化、品牌差异化等，而不完全是越便宜越好，这样才能有效走出低价的竞争。

　　由差异化所带来的结果，是提供了为市场所接受的具有独特利益的产品，所以它所带来的利益有两方面。对车企而言：能有效地回避正面碰撞和竞争；削弱购买者手上的权力，因为市场缺乏可比的选择；阻碍后来的竞争者，因为在差异化策略下，得到满足的顾客会相应产生品牌忠诚度。而给消费者带来的利益：竞争给消费者带来的利益非常明显，不断的竞争促使产品质量更好，价格更低。差异化给消费者所带来的利益更为明显，因为消费者的需求得到更贴切的满足。

　　长久以来，国人一提起微型车所想到的就是设备简陋、技术落后，空间狭小，可喜的是本次车展上亮相的微型车在实行差异化上也有些苗头了，各种创新元素的使用，让微型车不再是简单的构造。

　　首先空间上，这些新上市的微型车较之前的产品最明显的一个特点就是空间不再狭小。在车展之前，被炒得最红的微型车当属新奥拓。新奥拓虽然还叫奥拓，但和老奥拓已有天壤之别，新奥拓较老奥拓增长了415毫米。

　　其次是新技术的使用。奇瑞发布的高端小车瑞麒M1，搭载了336V40KW大功率电驱动系统，配备40Ah高性能磷酸铁锂电池，站在了小车环保科技的前沿。

　　再者动力方面，这些新微型车同样不再有气无力。新奥拓的发动机最大扭矩达到了90N·M，峰值功率达到了50KW；奔驰smartfortwo峰值功率则达到了52KW；菲亚特500甚至提供1.3升的涡轮增压柴油发动机；MINIOneclubman则搭载了70KW的1.4升4缸汽油发动机。这些微车不仅动力变得比较强大，并且也更加环保。可见，今日的微型车也抛弃了简陋，开始向精致化发展。