从爱丽舍看东风雪铁龙转型

　　卫金桥/文

　　   从塞纳、毕加索到凯旋，东风雪铁龙不断把贴近时尚前沿的车型引进到中国时，却发现中国消费者根本不领情。在法国和欧洲获得无数奖项的毕加索并不能驶进中国千万家，在赛道上拿下各种奖项的塞纳在中国不得不停产。

　　   当时尚和超前风格在中国越走越窄时，东风雪铁龙似乎走到了墙壁的尽头！退无可退的东风雪铁龙在交足了学费之后，开始决定回归本源。

　　这要感谢改款之后的爱丽舍！

　　   2月份爱丽舍全系产品销量完成6307辆，完成率达135.3%，是去年同期的302%。去年上市以后，新爱丽舍连续数月的销量超过5000辆，今年1月份销售7500辆，创造了东风雪铁龙单品月销售奇迹。2月份本是销售淡季，爱丽舍的稳定销量表明该车的产品力已经逐步为市场所认可。

　　   政策的利好是爱丽舍热销的重要原因之一。但是爱丽舍更大的市场推动来自二三线市场。这些市场的消费者更注重汽车的实用性、性价比。

　　   在经济危机的冲击下，一线市场受到巨大的影响，但是至少到目前为止，二三线市场受到的冲击并不明显，所以，在一线市场上，爱丽舍和强力对手低端合资车型相比并没有优势，如赛拉图、伊兰特等价格在8～10万元左右的韩悉车在性价比和外型上对爱丽舍有压倒性的优势，但是在二三线市场上，爱丽舍面临的对手是自主品牌，如奇瑞A3、自由舰和比亚迪等，加上和老三样中的捷达以及桑塔纳，爱丽舍对前者有品质可靠性优势，对后者有性价比优势，所以，在市场低迷之下，爱丽舍反而重出重围。

　　   三厢市场的带动之下，两厢爱丽舍同样开始寻找新的市场空间，为“爱丽舍家族”站稳脚跟发起新一轮的冲刺。

　　   3月份，东风雪铁龙两厢爱丽舍开始在全国上市，在富康停产和全球品牌换标的驱动之下，东风雪铁龙开始实施全新的品牌战略。随着两厢爱丽舍上市，目前爱丽舍家族已经搭建好三厢和两厢车型的完整组合，正是三厢爱丽舍从去年以来不俗的销量，使得东风雪铁龙开始重新审视转型的必要。

　　   前期推出的爱丽舍三厢在市场上已经取得成功，东雪已经确立了充分的信心，试图利用品牌的优势来全力打造这个欧系入门级家轿，而非单纯依靠低价来冲量的低档车型。如果运筹得当，两厢爱丽舍应该可以逐步实现3000辆的月销目标，整个爱丽舍车系则有望突破1万辆。这个目标一旦达成，东雪不但可以提升形象，从富康时代跨越至雪铁龙时代；而且，也奠定了稳固的销量基础；还为以后的三厢世嘉、C5的陆续引进打下了很好的品牌基础。

　　   东风雪铁龙正在尝试走的一条新路是：务实的定位，合理的价格和配置，总体较高的性价比和性能。

　　  “我们过去的问题就是太注重产品本身，忽略了中国客户特殊的需求。现在我们要彻底扭转这一局面。”东风雪铁龙副总经理魏文清表示，将彻底改变以往奢华和过于追求时尚的风格，转向更为贴合中国市场需求的务实作风。

　　   东风雪铁龙以前总是喜欢抱怨说：“我们引进的都是技术最新的车，但客户根本不懂什么叫好车。”但是实际上，此前的产品并没有契合中国消费者的需求。尤其是在三厢车盛行的年代，东风雪铁龙仅以“两厢半”的塞纳来冲击中高级车阵营。

　　   直到2006年，东风雪铁龙还在进行“超前”和“炫丽”风格在中国市场的尝试。2006年，东风雪铁龙推出首款B级车凯旋。凯旋的外形吸纳了当时最时尚的造型元素，即便现在看来，也非常前卫。在车内设计上，雪铁龙耗费巨资研发出中央固定式集控方向盘，以提供操作便利性。但这些并不为中国客户所接受，随后的结果令东风雪铁龙感到极为失望，原本寄望凯旋的凯旋，最终只能在中高端车下游徘徊。

　　   虽然东风雪铁龙不会放弃直接引进海外原型车，但是爱丽舍的成功也开始让东风雪铁龙开始改变固有思维。对于一些传统车型，东风雪铁龙均会作出中国适配性的调校和改型，以使其更加务实。“从爱丽舍开始，我们彻底转变了思路。”魏文清说。

　　   在两厢爱丽舍上市后，新爱丽舍将以三厢与两厢车共存的产品矩阵冲击“万辆俱乐部”，而且，爱丽舍带来的成功，至少可以颠覆一些先前在东风雪铁龙一些根深蒂固的思维，更重要的意义在于：可以彻底让更加固执和高傲的法国人洗脑。