天寒地冻路滑还玩赛车吗?

2月4日，三菱公司宣布将退出达喀尔拉力赛。初听到消息觉得甚是惋惜。毕竟三菱叱咤达喀尔拉力赛二十多年，荣誉显赫，曾让无数车迷为之热血沸腾。三菱参加了26届达喀尔拉力赛，其中12次获得冠军，其中包括2001年至2007年间的七连冠！

再想三菱退出光荣的达喀尔拉力赛实在是无奈之举。这是继2008年底本田公司退出F1，斯巴鲁以及铃木车队宣布退出世界汽车拉力锦标赛(WRC)之后，又一家退出国际汽车运动赛事的日本厂商。日本汽车已在积极应对汽车业赛冬了。

在汽车行业景气，企业资金雄厚时，积极参与赛车运动无疑是提高汽车技术，展示品牌和性能，俘获消费者人心的最好方式。但汽车业面临全球销售滑坡的严峻局面之时，退出作为“烧钱运动”的赛车，实在是削减开支，节给成本最直接最有效方式。本田公司首席执行官福井威夫表示，F1车队每年的运营及技术开发费用在5亿美元至6亿美元之间，并有1000多名技术人员投入其中。看来是“远离赛车，珍惜生存”啊。

另外一个趋势是，本田和三菱不约而同的表示，把退出赛车节省下来的开支用于开发下一代环保汽车。从长远角度来看，继续在新能源领域投资是必要的，小排量汽车将会更得人心。这并非是日本汽车制造商的第一次冬天，日本厂商的积极动作值得其它国家借鉴。

反观中国，赛车运动方兴未艾，就遇上寒流来袭，实在可惜。以往积极投入赛车运动并获得好成绩的上海大众、长安福特、东风日产等今年会不会也“退烧”，冷静一下呢？

在遇到急弯时，最重要的就是刹车，过了弯心之后再加速。企业遇到危机亦同样如此。