随着时速350公里的武广高铁开始运营，最近武广高铁投入运营很受关注。
武汉铁路局党委书记张友松说，目前武广线上已经有5对普速列车被取消，其中广州始发的3对，武汉始发的有2对。据报道，武广高铁运营后，京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有普通列车或将面临停运。铁道部门证实，12月26日，武广铁路沿线停运13对普通列车。
26日，铁道部宣传部副部长郭文强表示，高铁票价长远来看优惠会越来越多。铁道部的王勇平把武广高铁的票价与德国从柏林到法兰克福之间高铁的价格进行对比，说人家1000多公里，票价相当于人民币1000多，我们也1068.8多公里，票价相比之下也不算高。此言论顿时激起了千层浪：因为这位官员只强调了票价之间的差距，却故意忽视了中德两个国家相应区域居民的收入水平、社会福利水平以及票价之外的生存所需要的其他方面的压力等因素，如此确实让百姓心寒。
武广高铁A等票价749元，B等票价469元，比飞机票的价格还高，车票让不少对关注高铁的游客大失所望，而且还取消了部分比较慢一些的列车。这种情况已经在一年前开通的京津城际“和谐号”所印证了。网友表示“高铁”成富人的“专利品”，高铁成“贵铁”。这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友直言“被高铁了”。
单士兵先生在《今日早报》上说，一些垄断行业嘴上扛着公共利益的旗号，暗地里做的却是绑架民生的事。公众对垄断的讨伐也从未停止过。不得不承认，现在垄断掠夺民生的手段，已经不仅仅是过去那种简单通过涨价来进行赤裸裸地“抢钱”了，而是采用了更为隐蔽的方式。普通列车或将被高铁“逼停”，不坐高铁，就很可能无车可坐。于是，公众只能眼睁睁地看着垄断黑手伸进了自己的腰包。高票价的高铁，哪里还有半点公共产品的公益属性？它展示的只是垄断者狰狞的面目，把裹挟民生的绳索再次套在了消费者脖子上。
铁路实际关乎民生，它不是纯粹的市场化，因此，任何的调整都应该事先和民意打招呼，听听老百姓的呼声，然而，垄断岂会低下高昂的头颅？
从对内的搞活政策起步，30多年来，人从一个地方到另一个地方越来越快捷了，北京、上海、广东等地区已经用居住证代替了暂住证，按说这些都是可喜可贺的事情，但是我们依然不能忽视的是：人员流动所需要花的钱也越来越多了。
这对个人与家庭、企业经营都是一笔难以忽视的开销。同时人口的大流动与大迁徙，无形中提高了人的贪欲以及利益争夺，而缺乏踏实肯干的精神。人口流动，对凝聚国力不利，只会加大民众对利益的追求，甚至为了利益而加大对社会的祸害，提高社会管理的难度。
在这样的情况下，即使没有遭遇真正的列强入侵，也时刻面临内部争斗。大约会加大社会动荡与不和谐稳定的因素。对普通家庭的破坏程度，无异于一场战争所带来的灾祸。
同时，把更多的钱用在了旅途之中，而不是衣食住等养家糊口的核心，会拉大社会中所出现的贫富差距。毕竟据扶贫办披露的数字，仍有4007万农民生活在贫困线以下。
更重要的是，在迁移与躁动的过程中，充满了倒计时。
倒计时在许多时候确实是会让目标加速实现。因为随着时间的推移，你的心情会焦虑，并把自己的节奏加快。跑步前进甚至用短跑的频率在中长跑的途中去冲刺。虽然那会让你进度提高了，但却会让你的压力增强了。
你可以要求自己，更可以去给别人施加压力，但你不大可能影响别人的决策与关键节点的流程。而且倒计时会让你感觉迫切，迫切会让你变得被动，而且会在急躁中犯低级错误。
每个人都会受到各方面的因素影响：媒体、专家、明星、自身心理、看客等等，都在对人的行为与心态产生影响。而你的决策也是很微妙的。也只有当人把外界的主要干扰屏蔽掉了之后，才能够找到并保持自我。
但找到自我是需要悟性的，保持自我是需要本钱的。至少你需要维持生计，需要养家糊口，需要有闲情逸致地去触碰内心最软弱的那一个节点。
进取心在某些时候会害了你，会让你更迷茫。因为那会让你习惯性地去跟别人比，而不是与自己比，与别人比就是攀比，这样就容易让自己产生浮躁与不平衡的心理状态。
人与人之间需要协作，但你周边的人数也不是多多益善。
人往往只有在田园状态才比较容易得到信任、得到安全感与满足感的，但在强化了物质享受的都市生活与商品世界中，人多的地方总是会给人增加一些不安全因素。那不仅刺激了人的贪婪，而且让人在恐惧方面更敏感。
时下的人生活在习惯性的讨伐与鞭挞之中，人对城市化真的是又爱又恨。一面抱怨都市化给自己的生活增添了许多压力，让自己生活得丧失了自我；一面又向往更大的城市，并力求在都市里立足，稳定下来。
媒体对都市化所带来的腐败、奢靡、违法犯罪与道德沦丧等等行为深恶痛绝，却又无奈地生存在那个基础之上，而且那个基础越坚实，就越能够让自己茁壮成长。
专家的专业水准、评论员的义愤填膺、媒体的为民请命，这些都是通过对那些与自己批判的现象来表明自己的态度与立场，用语言文字的分析，用缜密的逻辑来说明自己的理性与成熟。
不过，我们确实需要为我们的经济发展所付出的成本与代价进行理性地反思了。
——荒芜的土地、丢失的定价权、流离失所的乡村百姓、失衡的发展水平、难以寻觅的民族荣辱感、飞涨的房价、车价、油价、水价、电价，生活成本的不断提高，生活压力的逐渐增大，经济衰退与通货膨胀之间的转换与交替影响。在这些的基础上，再加上“被高铁”这个因素，我们还有哪些东西是真正属于自己的呢？
被高速与其他不得不承担的生活压力一道，让时下的人群被裹挟着，时间不是自己的，财富不是自己的，恐怕就连生命都未必是自己的。
高速铁路本身不仅耗费了大量的人力物力财力，而且带动沿线地方的地价与房价，这个因素相对于收入微薄，还要饱受各方面不断加重的生活重压的百姓而言，是福还是祸呢？
我们不是要杜绝人口迁徙与移民，而是要把那些迁徙限定在可控范围之内。
我们也不是不要高科技下的铁路提速，但要看是服务于哪一类人群，是否最终还是“羊毛出在羊身上”，以行业垄断加虚伪的价格听证会的方式，对百姓进行掠夺。
——内心躁动、外有列强，中国的稳定发展与社会和谐如何能够保证？
所以，拒绝“被高铁”的唯一方法就是不乘坐。
但高铁修了，百姓不乘坐，难道就是垄断机构的初衷吗？
——这个逻辑，真是滑稽之至！
贾春宝
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