举世瞩目的港珠澳大桥今日开建，珠澳口岸人工岛将率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大，全长近50公里，其中海中主体部分逾35公里，将超越现有的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥。据透露，港珠澳大桥为世界瞩目的宏伟工程，应将之建成世界上杰出工程之一。

　　规模超杭州湾跨海大桥

　　根据近期批复的大桥可行性报告，将要建设的港珠澳大桥（见效果图）全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。

　　作为港珠澳大桥开工点，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程以及交通船码头工程等。

　　可抗300年一遇洪潮

　　据承建方中国交通建设股份公司最新披露，珠澳口岸人工岛东西宽930至960米，南北长1930米，护岸总长8000多米，填海造地总面积217.56万平方米。

　　昨日，记者从相关渠道获悉，包括香港口岸、珠澳口岸及隧道人工岛在内的大桥四个人工岛，地面标高设计为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。其中，即将开工的珠澳口岸人工岛将采用大桥工程中隧道挖出来的土石作回填料，基本实现大桥人工岛填海的自给自足。

　　大桥两个口岸人工岛设计由口岸用地范围线（即口岸围网设置位置）至海堤顶外侧预留宽度为25米，包括海堤宽度、海堤和场地地基处理过渡带。根据潮位资料，确定人工岛地面标高为5米，填海后经地基处理加固后交工面标高为4.5米，将能防御珠江口300年一遇的洪潮。

　　有望设白海豚观赏区

　　据介绍，人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造型美观外，还应重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置观景平台。有消息人士称，大桥将穿越中华白海豚保护区，因此工程建设对环境和生态保护要求特别高，而为提高游客对白海豚的保护意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方，有望面向白海豚繁殖区域拟设白海豚雕塑，或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现，并设白海豚观赏景区。

工程之最

　　●最长

　　全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。

　　●最难

　　海底隧道工程难度世界首屈一指。隧道最深处离海平面40米左右。

　　●最坚

　　设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。

　　●最靓

　　将安排5000万元计入总建筑安装工程费，专门作为景观的设计和工程费用。

      未来一旦大桥建成，在路桥交通网络的规划建设牵引作用下，粤港澳周边100多个城镇将纳入同一个三小时车程辐射圈内
 

　　一桥横贯东西，连贯三地，推动珠港澳大桥的内在动力就是珠三角都市经济圈的增长需求，与长三角的“两小时经济圈”有异曲同工之妙，珠三角梦想着在大桥建成之后，成功打造一个“三小时经济圈”。
 

　　营造同振共荣珠三角快速经济圈一直是珠三角与港澳之间多年的梦想。在新的珠港澳大桥规划中，未来一旦大桥建成，在路桥交通网络的规划建设牵引作用下，粤港澳周边100多个城镇将纳入同一个三小时车程辐射圈内，届时150亿港元的大桥投资将使广州、香港、珠海三地之间的车程都大大缩短。
 

　　从另一角度来讲，珠江入海口公路网链缺口是造成珠江西岸在引进外资方面明显落后的主要原因，可以相信如果以公、铁路桥或隧道连接两岸，构造一个完整的道路网，将给大珠江三角洲带来的经济效益是十分明显的。
 

　　“三小时这个概念很重要，过去20年珠江三角洲东部发展远超过西部，主要原因就是东部与香港有陆路相连。”香港大学商学院教授米高·恩莱特曾做此判断。据介绍，根据研究结果，连通对经济发展至关重要，这从珠海和中山以及深圳和东莞过去20年发展可见一斑。据统计，在1980年位于珠三角西部的中山加上珠海，相对东部的深圳加东莞，在人口和国内生产总值两方面都相若；可是到2000年，深圳和东莞的人口和国内生产总值是中山和珠海的三倍多。
 

　　“珠江三角洲两个原来在人口和经济发展相差不多的地区，出现如此巨大的分歧，主要差别就是东部地区与香港的连通性较高，这一差异使香港公司和在香港的外国公司的投资、技术和管理倾向流入珠三角东部，为深圳和东莞出口经济的发展提供动力，把西部远远抛在后面。”米高·恩莱特分析认为。