全新一代宝马7系的成功上市,很好的说明了与时俱进的设计趋势和造车理念,被广大消费者所认可!在当今世界上的大型豪华轿车领域中,能让消费者考虑的车型并不多,奔驰S级、奥迪A8L和今天试驾的宝马7系--宝马740Li领先型。宝马7系重新定义的奢华概念以及无法效仿的运动优雅,形成与不负众望的驾驶体验相呼应的强烈视觉表现。
从1977年第一代宝马7系的诞生到现在的第五代,一共走过31载。无论从设计风格还是技术改进,都充分体现了宝马的前瞻性,同时车内的豪华配置以及澎湃的发动机,使得第五代宝马7系成为高端车型豪华、运动、商务的“范儿”,也是许多成功人士的终极梦想。下面就看看这款车的到底豪华在哪里?是不是成功人士的终极梦想?
外观
与上一代7系相比,新7系前脸造型没那么硬朗,多了几分柔和之感。双肾型进气格栅通过竖直向上的柱条突出了车辆前端的力量与动感;上挑的天使眼以及前大灯上方的附加灯条,而且宝马还很不低调地将“BMW Dynamic Xenon”大灯随动转向技术标示在上面,显示出这是宝马7系所独有的。从整个前脸造型来看,新7系虽没有大刀阔斧的改变,但重新设计的语言再次描绘出宝马家族的经典。
在车身加长33毫米的情况下,新宝马7系侧面线条还是那么完美、和谐。醒目的轮廓线条一直向后延伸,令舒展的侧面线条以及动感外形更加具有视觉冲击力;车窗与车顶的镀铬装饰呼应,衬托出豪华的感觉。。新7系配备了偏重运动性能的18英寸防爆轮胎,不过740Li采用了“星式”轮辐、750Li采用的是“V式”轮辐造型。
车尾部分比较简洁,L型的LED尾灯能展现出类似霓红灯的效果,黑暗环境中耀眼夺目。强调车身宽度的水平线条融入了倒车灯的设计,方形排气尾管和后包围整合在一起,使车尾感觉更加整体化,突出了车辆的运动与动感的气息。
内饰
新7系的内饰设计更加的时尚、科技、运动,与之前呆板老气的车型相比不可同日而语。上深下浅的色调搭配,使得整车风格年轻了很多,整体曲线略向驾驶者一侧倾斜,各部分控制区域布局清晰,层次感分明。
新款的三幅式方向盘取而代之的老款四幅式,显得更加运动化,音响系统、车载电脑等的设置均可通过方向盘上的功能键完成。电子挡把的设计已被应用到宝马的各款新车中,便捷的操作模式可以迅速平稳的换挡,同时也体现了科技感。
新一代BMW iDrive圆满完成了开发阶段预定的任务和要求。新中央控制器的设计与配置借鉴了最先进的生理机械学知识,这一点反映在中央控制器的触摸表面和结构清晰的机械控制功能上。扳动、转动或按压控制器的各操作步骤与用户使用计算机鼠标的操作基本相同。比如用户转动控制器,可浏览菜单项列表,按下控制器可确认所选的功能。而左右扳动控制器则可浏览不同的菜单级。
第二代BMW iDrive系统,使用全新10.2英寸控制显示器,不但尺寸上就超过了目前汽车上所能见到的显示屏,1,280 x 480的显示清晰度更能够清晰显示逼真的图像,其鲜艳度和对焦清晰度可与高清电视(HDTV)媲美。
后排空间体验
说到后排空间,不得不说前排的乘坐环节。采用真皮包裹的中控台,将前排正副驾驶席分为两个独立的乘坐空间,不但左右的横向空间得到同事认可,而且超过一拳半的头部空间,绝对满足身高达1.85米司机的要求。
新7系的前排座椅经过重新设计,宽大舒适的驾驶感觉一扫老款平实乏味的感觉。这次的造型可以看出设计师特别考虑了座椅包裹性以及侧向支撑,肋部和腿部都有专属的侧向护翼,座椅整体造型厚实饱满且富有时尚动感。
后排的乘坐的空间才是客户在乎的地方,毕竟作为宝马7系车主,坐多开少,当然VIP的感觉只有自己知道了!
对于一百几十万车子,除了繁琐的电子设备以及强大的引擎,那么后排就是整车最大的关键所在。编辑乘坐当然是很舒适的,虽属于740Li的领先型,但日常所需的基本功能,还是具备的。后排的乘坐空间是那么的奢华,头部空间一般只有一拳的距离,但腿部空间“真大”,BOSS们爱坐什么姿势就坐什么姿势,翘起二郎腿又算什么呢!
前排座椅后方的两个显示器,一定让你很满意。毕竟两个独立的液晶显示屏,以前只有在760Li上才有,同时带外接视频输入端口的独立后排娱乐系统,真正的尊享级待遇。然而唯一缺憾的就是,后排中央扶手上没有集成iDrive系统,完全不符合老板们惯于掌控全局的胃口,如果您真的属于很有“主见”的老板,那么不妨试一试宝马740Li尊贵型。
驾驶体验
本次试驾的是一款宝马740Li领先型,采用直列6缸3.0升双涡轮增压发动机,与国内销售的宝马335i使用同一款发动机,只是在调教上有区别功率提升了15kw,最大输出功率为240kw/5800rpm、最大扭矩方面提升了50Nm,最大输出扭矩为450Nm/1500-4500rpm。
日常驾驶中,宝马新7系油门响应非常积极,轻踩油门,瞬间动力并没有来势汹汹,但输出的动力平稳有力。随着转速的攀升,指针指到大约1800转后,你会明显感觉一股强烈的推背感从座椅靠背传来,同时这样持续的加速能力能持续到5000转,这完全得益于宽广的扭矩平台,在低转速时,L6发动机就能借由双涡轮增压轻易压榨饱满的扭矩,让740Li毫无忌惮的试探自己的底线,展现低转速大扭力涡轮增压发动机的优势。
行驶过程中,6速自动变速器的表现非常让编者满意,能够很好的执行驾驶者的意图进行升减挡。虽然编者只进行了短暂的试驾,但从城市试驾中的轻松和灵活的表现,方向的稳定性完全满足每一位宝马7系的车主。注:全新宝马7系采用世界首创的整体主动转向系统,该装备把与速度相关的转向比和动力辅助与后轮转向结合在一起。
舒适模式下,柔韧的悬挂能很快对路面作出反映,坐在车内完全感受不到不平路面对车身的冲击,反馈进车内的只有柔和的一下。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级时,悬挂的支撑作用也越来越明显,当然震动也会随之加剧,同时变速器换挡要靠后很多,对于这么一台输出强劲的发动机来说,4500rpm换挡意味着3档就会突破100km/h的时速。说实话对于第三种运动+模式,编者并不是很熟悉,所以最后就不在这“乱”说了!
试驾总结:在本届广州车展上,宝马旗下的两款车型上市(宝马5GT和宝马760Li),由此可以看出这个德系豪华品牌对国内市场的重视。言归正传,宝马740Li领先型作为一款入们车型,在空间方面和动力操控等方面的特点却给编者留下了很深的印象。通过极为短暂的试乘试驾,可以肯定一点的是:宝马7系是最能让BOSS们很好去享受的宝马车,无论在车身结构还是电子设备方面,都完全超越了上一代车型。如果编者驾驶技术在好那么一点点,真想转行当宝马7系的司机!