与现代进军日本市场,7月份1个月仅售出13台车相比,日本车在韩国市场简直可以用“热销无比”来形容了。两者冰火九重天的天壤之别,不禁让人们对日韩汽车业及汽车市场刮目相看了。
日本车韩国大卖
韩国媒体漫画报道:韩国人开心地开着日本车的情形
但是,今年10月份刚刚在韩国上市销售的大众车型--丰田佳美,短短数十天竟然创下了销量320台的热卖记录,而该车型9月份在日本市场全月的销量也只不过是136台而已。以至于业内人士戏称:“韩国人比日本人还要爱开日本车。”
韩国车坚决抵抗
与在日本市场惨淡经营相比,韩国车在欧美市场则大为走俏,大有将日本车挑落下马的气势,日本车则不吞下惨败美国市场的耻辱。
早在7月14日,韩国国内媒体即用《相继从美国市场撤退 日本车的屈辱》相当醒目的标题报道了日本丰田、本田、三菱、铃木等日本车巨头在北美市场的惨败情况;次日(7月15日)相关媒体则用上、中、下三个篇幅报道了题为《美国市场击败日本对手,现代剑指全球老三宝座》的评论性文章。日前,现代汽车在美国市场夺得市场增长率第一名的消息则见诸于各大韩国国内媒体版首报端。因此,也开始出现了业内有关韩国车海外市场大败日本车,连连告捷,但是其国内市场被日本同行偷袭“后院失火”的种种议论。
业内分析人士表示,事实上,韩国车、日本车作为亚洲汽车强国的两大代表作,外观、内饰及性能、质量方面似乎并无太大差异。但是在市场上的表现却出现上述戏剧性的差异,的确令人不解。
“可以解释的一个原因是,韩国政府调整燃油费措施,某种程度上刺激了日本车在韩国国内市场的销售。但是,韩国车同样以轻便省油著称,但是却出现了日本进口车销售节节攀高的反常情况,看来只能用韩国消费者的消费习惯发生了某种变化加以解释了。”该名分析人士进一步表示。
双管齐下,现代起亚上月末宣布将针对所有新款车型提高服务等级,试图用服务战的利剑给越洋而来的日本对手迎头痛击,但是目前来看,并未取得立竿见影的显著效果。
美国车蠢蠢欲动
业内分析人士指出,作为对美国记者“是否有意为韩美FTA而开放韩国汽车市场”提问的正式回应,李明博总统实际上给美国车进入韩国市场打开了一扇宽阔的大门。那么也就意味着韩国汽车市场的未来格局,将由于美国车的发力而变得扑朔迷离。
但是,可以断言的是,一旦韩美FTA汽车问题的障碍排除,那么美国车显然能够分到韩国市场一杯羹。但是至于这杯羹究竟有多丰盛,业内人士则表示出谨慎乐观的态度。
该名业内分析人士称,韩美FTA在2007年3月达成妥协,此后因美国政府当局态度消极以及美国国会的极力反对,目前为止已经处于长达两年9个月的长期搁置状态。其中对韩美汽车贸易不均衡的结构现状不满,则是导致美国方面对韩美FTA态度消极的主要原因之一。
资料显示,去年韩国对美国出口汽车59.8万多辆,金额则达73.2亿美元;而同期美国对韩国出口汽车总量仅为连1万台都不到的8864台,金额则仅为韩国出口美国总额0.30%的2.2亿美元;两者在汽车进出口贸易顺逆差方面的极度失衡,自然成为全球经济衰退压力下,Buy American运动风行及贸易保护主义抬头的美国有关当局大为不满。
不过,该名业内分析人士则援引韩国国内媒体的表述称:“造成上述问题的核心,并非韩国在制度上歧视美国汽车。而是韩国消费者普遍认为美国车在油耗、设计、性能及便利性等方面与日本车和欧洲车相比均稍逊一筹。”
不过,美国人当然不甘心。因为在美国的高压下,韩国目前完全开放了外国汽车进口的大门,但是其实惠却全被日本和德国车拿走。
即将上载:《辣评:韩国人更加爱买日本货》,敬请关注!!!