比亚迪的敌人不是中国车系

        　――驳薛旭的比亚迪挑战三座大山

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古清生

　　　　　　　　比亚迪模式值得探讨

俺今天在长沙捞刀河润孚大鲵研究所的鱼池钓上三只乌龟，这三只乌龟无一例外在钓上岸之后，皆缩紧了脖子，令人难以摘钩，然缩头归缩头，但终究还是摘取了钩。为何要钓乌龟呢？俺原本是要钓甲鱼的，故使了猪肉做饵。不过，甲鱼钓上来，俺想也是要缩头的，这是一些喜欢缩头的两栖类爬行动物。

中国汽车其实也是喜欢缩头的，动不动就怕发展。当年讨论汽车进入家庭的时候，主流意见中就有“中国人能够拥有私家车吗？”现在看来，这不是一个问题。后来搞合资，主流意见中又有“中国应该自力更生，怎么能跟老外合资呢？”接下来，民营汽车进入汽车制造，做自主品牌，又有“非汽车资本不宜进入汽车制造领域”，并将倒霉蛋奥克斯一脚踢了出去。到现在，中国汽车主流意见中，仍然是一种缩头思想，所谓“中国已经有１３０家整车厂，这么多整车厂，产能已经过剩了（其实是造不过外国一个公司），所以，应该兼并重组。云云。１３０家整车厂碍着一汽东风上汽什么事儿啦？可你几大集团也造不过人家啊，自己也没有研发能力和品牌啊！中国汽车之不发达，确实是受了乌龟思想影响。

比亚迪是一家制造电池的工厂，进入汽车制造领域时间十分的短，并且是借壳秦川福莱尔入行的，如果不借壳的话，比亚迪现在还在行外望车兴叹。自比亚迪入行之后，中国汽车界的高人从来就没正眼看它，记得当时俺也不太看好这间公司，因为在２００４年的上海车展上，俺看了一堆比亚迪，拉开车门，第一眼就看见一个南亚板块那么大的焊疤。俺写过你弄出一堆车卖难谁？但是后来，比亚迪战略性地主张了新策略，力推单车型，那就是在１０月份已经登上单车销量冠军的比亚迪Ｆ３，月销量破３万辆。坊间有言，中国汽车市场的销量统计不太靠谱，但是俺在自驾速腾考察中国大鲵的路上，却是没少遇到比亚迪，俺相信路遇这种事儿，眼见为实却是靠谱。

实际上，比亚迪造车的历史不会比秦川造车的历史长多少，或者还短，因为秦川以前造过奥拓，与长安、江南共一个车型，那奥拓俺坐得多，２０００年考察黄河时，８０元一天租过西安奥拓，它跳蚤般的在陕北高原上蹦跳。可是，没有人嘲笑秦川――比亚迪的老厂，那间国营工厂，跟现在的一汽、上汽一样，拿人家一个过气车型造啊造啊，最后还是没有过河东。但是，民营进入就不一样了，即使是造出了车，也是很痛快地给了一个抄袭标签。Ｆ３是抄袭花冠吗？花冠在中国卖得也不咋地嘛，人家丰田也还没有说话呢。即便是有一些地方相似，那也是学习而不是抄袭。

俺觉得比亚迪创造了一个汽车制造模式，即汽车后发展国家，要想造出车来占据市场，并且在市场完全开放之态势下，立于不败之地，首先必须选准一个好的车型，这个车型应该是一个很完善的车型，取之可用，而且不触及专利保护部分，且是大众车。现在看来，汽车在其发动机、底盘、悬挂、变速系统及座仓部分，都在８０年代成型得难有大改之处了，各车企都是在作微调，走的是改良主义路线。在这个领域，吉利、奇瑞以及长城都做过尝试，如吉利的美日，便是夏利的克隆，奇瑞的旗云，也是拿了捷达做范本。但是，如比亚迪这样以单车型将市场做到最大化，并且坚定不移地走下去，当是不多。

比亚迪Ｆ３以及后来的Ｆ０，都在中国汽车市场快速增长期获得极大份额，这就确立了比亚迪在中国汽车市场的地位。在市场竞争的制造业中，得承认地位是市场给的，不是上级领导封的。否则，讲干部行政级别，秦川福莱尔的领导级别要比亚迪的总裁王传福高，而不济还是国家干部。从自主品牌的制造与市场份额来看，比亚迪头上根本也没有薛旭所说的什么三座大山，上汽的荣威，一汽的奔腾，东风的还没出世的自主品牌，哪一样能销过比亚迪？要说有山，应该是比亚迪是三大公司自主品牌头上的一座大山才是。三大公司的自主品牌如果也能销过比亚迪，那就不是三大公司了。

同样，薛旭教授例举诸几大中国汽车公司，它们都不应该是比亚迪的敌人，如果不是友军的话，也还不是敌对势力。俺以为，韩军是比亚迪首先要面对的敌人，消灭韩军之后，再转而向日军发出通战令，中国自主品牌需要面对的竞争对手，最强大的不应该是中系军团。内讧是市场的一种形态，但不是至上理论，即使是薛旭教授的专业――营销学，也应该是寻找强手对阵。

　　　　　　　买品牌，薛旭商标的馊主意

薛旭教授以上汽买罗孚，一汽拿马自达６和吉利即将买沃尔沃为例，号召比亚迪也拿钱去买老跨的品牌，这是一个馊主意。比亚迪作为一个中国最大的代工厂之一，估计不会不知道品牌的重要性。但是买品牌与创品牌，实则是不同领域的两件事，

不要盯着世界老跨们将老牌车厂买来买去，看看新起的日韩车系，哪一个品牌是买来的？再看看中国家电――成功地逐出了洋品牌的中国制造业，哪一个品牌是买来的？品牌是一种时间积淀，它与商品的制造不同，制造方面买来生产线就可以开机，品牌需要市场的认同，需要融入国民世俗生活。藉以中国人内心的崇洋媚外心理，比亚迪再去买一个洋品牌，或者去搞一个合资，那是反品牌主义，本来公众还盯着你比亚迪――至少现在比亚迪已经是一个经济车型的重要制造商，买来一个品牌以后，是将公众视野转移到外国品牌上去，这是搬起自己的脚砸石头，做这样的事情很蠢。比如上汽，全国人民都不知道那个破产多年的罗孚，现在被上汽拿钱烧得中国人家喻户晓，这是冤还是不冤？

至于吉利买沃尔沃，则与比亚迪又不相同，因为李书福已经将自己的车型弄得够杂，他的泛品牌主义路线已经难以收回，索性就一杂到底。但是比亚迪不同，它的单车型路线成功地突破了市场屏障，实现了单车型销量冠军，要是再花大价钱与老跨合资，比如跟丰田合资，你不能说你跟丰田合资的子公司是你的子品牌，你倒反而是丰田的拎扳手者。这就是缩头，甘心寄人蓠下，不思与强敌在战场上火拼，而是做了强敌友军，这样也就和平地消失了自己。焉有强化品牌之理？