▲周又萍 雷立雄

【转贴按】雷立雄是我当年在邵阳市二中的校友，多年来，他本职工作之余，潜心于学术研究，其关于全球气候变化的成果就曾得到相关部门的关注。近日，他又把他们夫妇俩合作撰写的此文发给我，我则稍加修改后转贴给网友，以飨诸位，祈望批评。

廖进中

 

近些年，南方丝绸之路的被发掘以及海上丝绸之路开通时间的上推，揭开了黄、黑、白三大人种先祖在文明之初的伟大交往与交流。古丝绸之路正逐步成为涉及全球的文化产业品牌和世界遗产保护的新领域。北方沙漠丝绸之路将于2010年由中国与中亚五国跨国联合申遗，而南方与海上古丝路申遗也将随后推进。

学界已认定，南方古丝路少则有3000年以上，海上丝路开通后，因货种与销地原因，南方丝路与海路同时在进行贸易。海路在只有广州一个始发港的年代，中原与四川的商旅要走海路，先期陆路的方向是南下，这必与东西走向的南方丝路在中国西南产生一个交汇枢纽，并催生一个以给过往商旅服务为主业的城镇，这就是有2500多年建城史的邵阳。

 

 

1）大资水观与大酉水观。著名人类学家林河先生最早认为，南方古丝绸之路主要由一系列黄金水道以水陆联运、分站转手批发完成，酉水是联接这些黄金水道的关键部位，因之称大酉水。川商入长江后，为避三峡之险，转入尚能航行的乌江下游（上游因水流湍急无法行船）上行，到酉水流域后上岸，由陆路转入酉水顺流到沅水。在沅水分两路，一路以马帮走云贵出缅甸到印度、西亚；一路到珠江上游广西的西江再入海。但他没有具体指出，从沅水如何进入西江？应当是经邵阳入西江。

资水上游由赧水和夫夷水左右两源组成。在邵阳沿夫夷水可直达广西资源县城以上，这里离桂林市西江边的兴安已只有约20多公里陆路；在邵阳从赧水上行可到洞口江口镇，离洪江市沅水边的安江镇也仅有20多公里陆路，这一点陆路对转入水路极易。酉水虽对川湘起到通联，仍未走出长江水系，资水是将长江水系和珠江水系联通了。自古邵阳与桂林、与洪江是繁忙的商路，因之，桂林、洪江有相当比例人口祖籍宝庆。汉名词一般有特定意义。资水，在商旅使用中，有资水路联通之意，水在风水学中有财源之意，资更明显是钱资，资水显是黄金水道之别称，古商旅早已如此冠名，《水经注》中亦用资水。

2）邵阳成交汇枢纽的过程。由于资水的通联作用，东南商旅要在南方古丝绸之路上经营，必定经邵阳再入云贵，海上丝路开通后，川商如林先生所论，是在沅水分货，一部分从洪江转到邵阳再入广西走海路；而中原商旅，在海路早期只有广州港的情况下，南下到洞庭湖后从原先的入沅水走云贵，改为入资水到邵阳分货成海陆两路，如此邵阳古城逐成南方陆路与海上丝路的交汇枢纽。

川商与中原商旅经沅水入云贵经营南方丝路的路线，使得古黔中郡的郡治设在沅江边的沅陵县，这比邵阳成为郡治要早495年。中原商旅路线的上述改动，邵阳大得益，沅陵县则相反，这个秦代的郡治所在，至今仍是个小县城，而邵阳因此位居湖南第二大城市千多年之久。

3）资水古时大致应是全年性通航河道。直到1958年，以山区为主的资水流域仍原始森林密布，这可形成年降水高于现代的雨林气候，尤其地表水源涵蓄能力远高于现代，极利全年降水较均匀向资水补给，有利冬季通航。湘江流域以平原和丘陵为主，且开发大大早于资江流域，森林本就少且大多早已丧失，流域小气候及地表水源涵蓄能力远差于资江流域。长沙得名有三种传说，其一是枯水时4公里多长的橘子洲两边露出长长的沙滩，故名长沙，毛泽东与人论及时，赞同此一说法。下游的长沙枯水是常事，湘江上游必更甚。这是连通珠江和湘江的灵渠，在秦代修通后，中原商旅不在洞庭入湘江经衡阳上行由灵渠入广西而仍走资江的主要原因。汛期湘江上游或可通航，在衡阳要分成海陆两路货，陆路仍需经邵阳到洪江，衡邵间陆路约140公里，比上述江口镇到安江镇超出100多公里，陆运费用高出水运不少，显不划算，因之也不会入湘江走衡阳，而仍走邵阳。公元220年，虽设衡阳郡，郡治却在湘乡，直到公元589年，现衡阳市才得名为衡阳县，比邵阳为县晚了800年。

4）海上丝路往返均需借助季风。约到10月后方有东北季风可助南下出海，到印度、西亚往返大致是两年，完成交易后，借西南季风返回。因之海上丝路的商航应是季节性的，发船时间最好是在冬季。郑和的下西洋也是如此，出海敕命多在五六月下达，准备几个月，冬季再出海。

海上丝路开通北方港口后，北方商旅在夏季虽仍有南下到邵阳再分海陆两路的，但相当部分会直接在冬季由北方港出海。这一分流对邵阳的影响，此后大致是原地踏步未能有更大发展。这种吻合，实质反证邵阳是交汇枢纽地。

 

1）邵阳，古称宝庆，宝庆在国内的影响，人人皆知。据邵阳市志记，在清朝时邵阳市区四周有驿道干线支路多达二十三条，这位居地级市前列。

2）资江南岸从现市政府的拦江嘴到西湖桥东1000米之内，有8个码头，为便商旅入城，不到1公里的古城北城墙才开了拦江、北门、临津三个城门，这在全国的大小古城中独一无二。

3）人居成市方面。邵阳市志记，秦汉之际，在资邵两水会合处渐成市集。这一推测应大大晚于事实。西汉初，邵阳已为昭陵县，早于衡阳、湘潭几百年。按汉制，户数超过5000的乡，由郡而不是县任命啬夫为乡长官，邵阳为县户数当大于5000或近此数。汉初总人口仅2000万，多在中原，邵阳有如此规模人口，应是在楚国时期已形成，因此2500多年前的白公才到邵来筑城。这位楚国的王族，决不是来开荒拓土，应是来收取赋税的。立城前，邵阳应已成为为过往商旅服务的镇，这一历史点位，很可能是邵阳成为陆上和海上丝绸之路交汇枢纽的时间。此时长沙尚未正式筑城，除成为古丝路交汇枢纽外，邵阳没有理由早于长沙立城。拦江嘴城门扼资、邵两水会合处，其名即有在此拦船查验之意。

再往上推，与邵阳有关的最早文字是“周公召伯，甘棠布政”，此前学界未有深究。这一古记载，至少有3点确切信息。一是邵阳在3000年前即应已成市集而不是市志讲的秦汉之际，且当时定有重要情况远传到西周京城，故派武王弟召伯这种显赫人物前来布政。二是对聚居现邵阳市区的本地人，或已召集会议布政，铭文特意记下的却是召伯选择在湘东入邵必经的甘棠渡口（现称渡头桥）布政，对象自是东来西往的过邵行人。三是当时远行人旅只能是商人，布政当是为实施。国家与商人间，大致是收取赋税和商品贸易限制，表明邵阳在3000年前已是古商路上入云贵的一个重要中转站，中央派大人物来布的是“商政”，召伯走后，应留下执行商政的机构。经几百年后的发展白公到邵阳来筑城设府管理商旅，应是将召伯留下的商政机构升格。

 

历史上一二类大城市大致是赋税消费地或以重大资源为基础立市，这两点邵阳均不具备。据市志记，邵阳的土布等四大加工业在清中晚期才小具规模，此前2400余年能立市不动，正是靠为经营陆上和海上丝路的商旅服务。邵阳市志记，民国16年的统计，仅市区旅店有240余家，从业人员800余人，加上为商旅服务的青楼业，从业人员在1000以上。因清中期前未有新的主业产生，可推定近代确查的主业应是历史上的主业。大理古国辖地约100万平方公里，王城大理古城却仅约邵阳古城一半大。没有较大数目的过往商旅，邵阳古城必难形成当时的规模。

既然商旅众多，久必形成商会行邦。邵阳市志记，至迟在清咸丰年间，邵阳已出现福建、江西、陕西等商会行邦。林河先生调查到的酉水古船歌，“四十八站上云南，四十八站到长安”，这是南方古丝路川湘陕商的粗略路线，邵阳故有陕西商帮。市志记，清晚期后邵阳的大条钢，均行销到陕、甘、宁、晋诸省，应是基于历史商脉。商会会馆、公馆，历史上邵阳应有不少，因过往史料历来轻商贸，这方面市志有概说无确数。市区中和巷有一山东公馆，为典型回字型中原特色建筑，有客房二三十间，能搞到这种规模，显是基于历史商脉积累发展而成。这一建筑少则有百年以上，到2004年才拆除，可惜之极。这方面多加广泛调查，可以搞出更确切数字。

综上所述及证据，邵阳的二十三条古驿站干线支路，以资水为汇合总节点，东联赣闽，南接两广，西通云贵，先是成为南方古丝绸之路的中转站；海上丝路开通后，又北接中原，无可争议是南方古丝路和海路商旅在中国西南交汇分路的枢纽站，且应具唯一性，在经济文化层面的影响，必远远超过古丝路上那些众多的单纯中转站！邵阳理应准备以此名义申遗，以利于邵阳后发赶超思维的重大战略突破。

（作者：周又萍，邵阳电大副校长、研究员；雷立雄，退休工程师）