每日点评：“兼并重组”恰似画饼充饥
编辑：汽车自修室
观点一：“兼并重组”恰似画饼充饥
油头：10月20日，据工信部副部长苗圩透露，工信部正在紧张研究兼并重组规划；资深汽车营销专家苏晖就对记者表示，中国目前有130多家整车制造商，而美国只有三大家，日本也只有三大家。
反驳：无论日本三大，还是美国三大，都经过了五六十年，甚至上百年，才修炼成精的，绝非“走后门”；中国汽车行业缺的就是竞争，而“兼并重组”看似整合了资产，却进一步钳制了市场竞争，加剧了资源浪费，类似画饼充饥，越画越饿。
结论：开放市场，鼓励竞争，创造一个平等的竞争环境，同时有效防止国有资产流失，这才是工信部等政府部门的“正业”。
观点二：购置税减半应当“常态化”
背景：2000年10月22日，国务院发布了《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，从2001年1月1日起执行；税率10%。
论据：
- 在日本，购置税为3%～5%；
- 在美国，购置税属于地方税，各州收取比例不同，但最多的也只有6%左右；
- 在欧洲，没有购置税；
- 在中国，汽车购置税为10%。
结论：如购置税减半能“常态化”，那么，5%的税率不仅与国际更接轨，更能降低百姓负担；
提议：在包括1.6L，以及1.6以下排量减半的基础上，进一步强化与不同排量的结合，如1.0L排量以下可取消购置税等，向“绿色税种”概念靠近，以切合时代需求。
观点三：大众丰田通用等更有资格庆祝1000万辆下线
油头：10月20日，大型国有车企各巨头汇集一汽，庆祝今年1000万辆下线。
疑惑：1000万辆中的大头是大众丰田通用等外资品牌贡献的，甚至包括吉利、比亚迪等民营车企在诸如轿车领域的贡献都要比大型国企强，那为何仅有大型国有车企的老总在庆祝1000万辆下线？
结论：对大型国有车企而言，与其庆祝，不如反思。
观点四：长城告菲亚特，欲开辟欧洲第二战场
油头：长城10月9日发布官方消息，将状告菲亚特侵犯其商业秘密。
论据：
- 2006年，长城已经与意大利一家著名的汽车贸易公司签署了正式协议，进军欧洲市场首选意大利。
- 2007年，菲亚特在状告长城精灵轿车有抄袭其熊猫轿车之嫌的诉诸法律中胜诉，败诉的长城若在欧盟销售精灵轿车将面临每辆车1.5万到5万欧元的罚款。而一辆菲亚特熊猫的价格仅为1万欧元左右。
- 2008年，菲亚特熊猫以10,730辆位居意大利汽车12月份销量之首，并以148,173辆的总销量问鼎全年第二大销量车型。
- 2009年，9月8日长城汽车股份有限公司宣布，该公司的四款汽车通过欧盟WVTA(Whole Vehicle Type Approval，整车型式)认证，成为中国首家获得在欧盟国家无限制自由销售权的自主品牌汽车企业。
结论：长城如不能清除“小车”障碍，不仅难以发挥自身在柴油技术等领域的比较优势，更难以真正立足于欧洲市场。
问题：虽然有价格优势，估计精灵在欧洲的售价也就六七千欧洲，但品牌、销售、维修等一系列劣势如何解决？
观点五：比亚迪F3一股独大，风险很大
论据：
- 比亚迪汽车70%左右的销量由单一车型F3贡献；
- F3自身的技术含量并不高，低配甚至连ABS防抱死系统都未配置；
- 香港财经评论员黎伟成认为，比亚迪目前仍处于投资期，未来仍会面临很多不确定性。
- 巴菲特持股比亚迪约10%股权，巴克莱约持5.41%。其余多数为基金持股，任何一家的变动，都将影响到比亚迪的股价。
结论：成也萧何败也萧何，比亚迪经不起F3有关安全等具有社会话题性的负面消息的折腾。
问题：比亚迪的阶段性成功，也让不少人忧郁自主品牌的多品牌战略是否已成熟？